Propergol

Pour avoir bossé dans un petit label indépendant, je confirme: ce n’est qu’en faisant des dizaines et des dizaines de bars, lives, scènes en tout genre qu’on a une chance d’être remarqué (sauf le 1% dit « Beatles » qui se font remarquer très vite).

Et les relations sont horriblement importantes. Plus vous connaissez de monde, plus vous pourrez fourrer votre maquette à un type du milieu, un tourneur, un responsable de salle. Même si votre disque est pas plus original que celui du groupe d’en face, il sera déjà un échelon plus haut vers la reconnaissance et la popularité (qui amènent le succès commercial).

Comme d’habitude, la vérité n’est ni noire ni blanche..

- Carte d’acquisition Roland usb ea4fx : 200€ (je l’ai, y a plus cher et nettement plus pro bien sûr)
- table de mixage : 200 à 1000€
- PC/Mac: 300 à 1000€ (je ne compte pas l’écran, mais aujourd’hui tout le monde a un pc qu’il peut upgrader, récupérer l’écran, la souris etc..)
- pièce très bien insonorisée: bah ouai ça coûte plus cher, mais déjà un garage bien moquetté+livres sur les murs, ca crée un bon début de protection.
- le logiciel de mixage, au pif magix music studio 2007 : 50€, Cubase: 300€

Voilà, pour un home studio de base gentil, c’est effectivement « abordable ». Maintenant si vous voulez vendre des disques, il faut de la qualité de matos.
J’avais discuté avec un ingé son-producteur indépendant chez lequel je bossais, pour commencer en pro, il faut compter 10000€.

Pour le « sans ingé son on a rien », c’est comme toujours nuancé: sans ingé son et avec un bon niveau en informatique et bidouille on peut se faire plaisir, mais si vous voulez des chansons mixées au micro-poil de qualité, il va falloir penser à une personne qui saura tirer parti à 200% du studio et de toutes les possibilités. S’enregistrer c’est facile. Mixer c’est carrément plus ardu si on veut quelque chose de vraiment bien.

Pour avoir vu bosser mon chef, référence en la matière (il a composé des mélodies pour Zazie entre autre), et le nombre d’heures passées pour donner tel ou tel caractère à une ligne de basse des plus basiques…et effectivement ça détonnait!

Hors Sujet Léonard

J’ai passé (et eu) le permis en Allemagne.
Je l’ai passé dans une grande ville (Düsseldorf), donc a priori avec beaucoup de candidats. Je l’ai passé en deux mois de conduite et payé 1600€ au total. J’ai eu le « code » sans fautes et l’examen pratique aussi. Comment cela s’est-il-passé?

J’ai mis 6 mois à l’avoir, de l’inscription à l’obtention.

Cela commence par une inscription à un cours de premiers secours : stage de 7h dispensé dans toute l’allemagne, coût 20€, en prime ils font des photos d’identité conformes, et…un test de vue (obligatoire pour s’inscrire)! Inscription est un grand mot puisqu’il suffit de s’y rendre (3 sessions par semaine, dont une le samedi) et d’y participer. On y apprend tous les gestes en cas d’accident sur la route, de la sécurisation du lieu au massage cardiaque.

Une fois le certificat de participation obtenu, inscription à l’auto-école et simultanément à l’office municipal de la circulation routière (45€ d’inscription). J’ai payé 120€ (tarif moyen) d’inscription à l’auto-école.

Ensuite?
Et bien on peut même commencer à prendre des leçons de conduite tout de suite!

Pour pouvoir passer l’examen pratique, il faut simplement laisser un espace de 15 jours après l’obtention du code. Je n’ai eu aucun mal à avoir mon examen 18 jours après (passé le code le 5 mai, exam le 23). Et encore, il a été décalé.

Pour passer le code, il faut obligatoirement assister à 14 leçons dite de théorie. J’aurais pu le faire en 10 jours, vu qu’il y en avait 5 par semaine! Puis test de code à l’auto-école, qui, si on réussit, délivre un petit papier le certifiant, qui vous permet d’aller directement (pas besoin d’inscription) au centre d’examen du code, trois jours possibles par semaine. Coût: 11€ payable en chèque, carte, monnaie..

Comment se passe le code?
C’est simple, l’auto école vous vend un CD ou un livre avec toutes (3000 à peu près) les questions qui tomberont, mot pour mot, image pour image, à l’examen.
Coût : 25€ le CD, un peu moins le livre.

A l’examen : vous arrivez, donc, à l’heure dite au centre d’examen (pas d’inscription préalable, simplement une file d’attente). Vous payez, vous prenez un sujet au choix. C’est un livret A4 de 4 pages en papier, avec les fameuses 40 questions parmi les 3000. Vous cochez avec un stylo, quand vous avez fini, vous rendez le livret, l’examinateur corrige en 30 secondes chrono, vous savez si vous l’avez. Si oui, vous êtes tout de suite enregistré au fichier informatique centralisé et pouvez pratiquement dans la journée prendre RDV pour l’examen pratique.
Si vous foirez, vous devez attendre deux semaines avant de pouvoir le repasser.
Remarque : vous avez autant de temps que vous voulez pour le passer…

Côté conduite, vous pouvez vous inscrire à l’examen pratique si et seulement si vous avez effectué : 5 « heures » (1 « heure » de conduite dure 45 minutes en Allemagne et coûte à peu près 30€) sur route nationale, 4 sur autoroute, 3 la nuit.

A l’examen pratique, minimum deux semaines après la théorie, vous payez 120€ à peu près à l’auto école et 80€ à TUV, qui organise l’examen (organisme d’état).
Durant l’examen de 45 minutes, vous roulez dans la voiture école qui vous a formé, avec à votre côté votre prof. Derrière s’assied l’examinateur.
Une fois que vous avez fait vos 45 minutes sous la direction de l’examinateur (à droite, allez tout droit, etc), vous recevez si tout se passe bien, une petite carte plastifiée avec votre photo et la signature toute fraîche de l’examinateur…et roulez jeunesse!

A aucun moment je ne me suis senti stressé par la forme de l’examen, ni stressé par l’incompétence des examinateurs ou du prof (qui est devenu un excellent ami depuis). Je ne dis pas qu’il n’y a pas de nazes en Allemagne, mais j’en ai pas rencontré.
J’ai eu mon permis (européen en plus) en deux mois de conduite, cinq mois de cours théoriques, pour 1600€.

J’estime, d’après de nombreux témoignages d’amis, que le système du permis en France est une pompe à fric.
Et jamais, même avec l’AAC, il ne me paraît être une formation qui forme des gens à « conduire [extrait du paragraphe 1 du code de la route allemand] prudemment, écologiquement, en ‘partenariat’ (mot intraduisible: partnerschaftlich) avec tous les usagers de la circulation. De retour en France, je n’ai pas vu une seule personne conduire dans les règles de l’art. Je n’ai vu qu’une sur des centaines sécuriser son angle mort quand elle change de direction…

(EDIT/NB : tous les éléments présentés ici concernant le permis en Allemagne ont une logique bien précise qui n’existe pas en France. Qui d’entre vous saura la découvrir à partir des exemples que je donne?)

Il y a ce genre de phrases, qui a priori ont peu à voir avec l’article, mais qui sont ultra-révélatrices.
A la limite elle font plus froid dans le dos que le reste de l’article…
La phrase en question: « […]les Etats-Unis tripleront les investissements publics dévolus au VIH, et autoriseront les séropositifs à voyager sur le territoire américain. »

Parce que jusqu’ici ils étaient interdits de déplacement??

Pour le bien et l’avenir des Wallons, je suis totalement opposé qu’ils intègrent le territoire français…

Eh bien ça ne m’étonne pas du tout!
Mais alors…pas du tout du tout du tout!

Je me reconnais plus dans cette catégorie. Je me sens presque autant Allemand que Français. Et je le vis très bien!

Je vous sens mou, tout d’un coup, la Rue…

Réflexion à sens unique.
C’est oublier que de toute manière une partie de la production sera toujours délocalisée dans des pays où la main d’œuvre coûte moins cher (et ça peut même menacer les départements de R&D -Recherche et Développement).

C’est oublier que cela fait aussi de la pub pour Renault! Si à 18 mois de la sortie le lecteur est friand de voir la nouvelle Renault (ce qui est probablement le cas en France vu comment on est attaché à ces m…), c’est que forcément elle est intéressante…quelque soit l’opinion positive ou négative que l’on peut se faire sur le nouveau modèle par ailleurs.

C’est oublier que mise à part cette diffusion d’un secret, les industries mondiales, dont l’automobile, se livrent perpétuellement entre elles une guerre de la com d’une part, et surtout des « secrets de fabrication ». Je le sais pour avoir travaillé sur du débauchage de concepteurs chez R. Le système Echelon et Caiman vous connaissez?

Enfin c’est oublier que rien n’est puéril quand il faut envisager des représailles de la part du pouvoir en place envers ceux qui haussent la voix contre lui: l’affaire France3/Rue89, mais aussi Genestar, le SMS et les courbettes du Nouvel Obs..