Notre-Dame-des-Landes : le coût social du low-cost

Je suis bien d’accord. Mais le pognon est parti dans la LGV Tours-Bordeaux qui double le seul tronçon qui marchait bien avec Nantes-Tours.

Ben oui, pourquoi rééquilibrer la balance extérieure avec la Chine, les pays de l’OPEP, Taïwan, la Corée, l’Indonésie, le Japon, la Russie... ?

Alors qu’on est les plus forts du monde avec notre beurre demi-sel et nos Assedic.

J’veux pas me mêler de ce qui me regarde pas, surtout que tout ça me dépasse un peu, juste je veux dire ici ce que j’ai entendu tantôt dans le poste, à savoir que l’autre aéroport de Nantes n’est pas saturé et pas près de l’être. C’est Juste l’aérogare qui est insuffisant et il serait bien plus économique de le repenser. Ça parlait aussi de spéculation immobilière autour du vieil aéroport mais ça doit être des mentiries, c’est pas possible chez nous. C’était une dame du FdeG qui parlait, c’est dire.

pour tous ceux qui parlent de l’unique et seule piste ... blahblahblah ... saturation ... blahblahblah ... ville et lac dans l’axe de la piste ... blahblahblah ...

Je les invite à regarder la gueule de l’aéroport Gointrin à Genève ... qui borde totalement la ville, avec le lac Léman en bout de piste et ... une seule piste.

Au fait, pour tous les demeurés qui pensent que c’est pas possible : la fréquentation dépasse les 13 millions de voyageurs ... c’est quand même autre chose ! Et puis c’est Genève ... là où transite la plus grande richesse mondiale en une seule journée tous les jours. Et la quasi-totalité des plus grandes compagnies mondiales sont présentes avec des vols directs pour les plus grandes villes occidentales ...

Marrant, ils n’ont aucun projet de nouvel aéroport à 40km de là dans les plateaux agricoles entre Lausanne et Yverdon ... Le pragmatisme suisse parfois ... ça a du bon.

Par contre la connerie des grandeurs de notre Ayrault national ....

Ah ces salauds de pauvres, il ne peuvent pas prendre Air-France et ses billets (aller simple) à 500 euros, comme tous les gens biens ! Esclavagistes !

Si l’aéroport de Rennes était davantage exploité et associé à celui de Nantes (il est associé à celui de Dinard), avec une navette ferroviaire entre les deux (la voie ferrée passe à proximité), il n’y aurait pas besoin de construire un nouvel aéroport, qui ne servira qu’à Nantes. Seulement voilà, les liaisons entre Rennes et Nantes, largement améliorée par rapport à autrefois, restent largement insuffisantes. Je n’ai jamais compris pourquoi la SNCF n’avait jamais créé de navettes entre des villes complémentaires et proches comme Aix et Marseille, Brest et Quimper ou Rennes et Nantes. C’est vrai qu’elle mise sur les TGV au détriment du reste.

PS : Quand à ces voleurs que sont les compagnies low-cost, qui traitent leur passagers comme du bétail, pompent les subventions des collectivités et exploitent honteusement leur personnel, il faut les mettre hors d’état de nuire.

J’adore les arguments :
Ouinh, ils remplassent des gentilles compagnie haut de gamme avec des salariés bien payés par des gens pas trop payés et des conditions low cost...

Je dirais qu’ils s’adaptent aux clients, et que l’on rééquilibre les conditions salariales de gens historiquement largement surpayées pour le niveau de qualification requis.

Une hotesse / un stewart, fait pour ainsi dire un travail de serveur. Qualification requise, savoir lire, parler... bref, un BEPC suffirait. Une maitrise d’une langue étrangère au passage, et c’est fini.

C’est un boulot sans réelles qualification, qui s’apprend en 2 mois(j ’ai un copain qui l’a fait)... pas étonnant que ca soit mal payé.

Et dans l’autre sens, je ne sais pas pour vous, mais si j’ai le choix de passer 3 heures dans un avions a 250 euros le voyage, ou a 150, je prendrais souvent celui a 150.

Une question,
C’est quoi la différence entre du low-cost et du pas low-cost à part le prix ?
Lorsque je dépense 300 € chez Ibéria ou Pegasus pour devoir payer mon café je ne sais plus si je vole en Ryanair ou pas, Lorsque Baltic me pompe 30 € car j’ai pas fait le check-in en ligne c’est le même esprit. Lorsque le check-in à la borne est obligatoire chez Lufthansa c’est je me demande si j’ai du low-cost ou du régulier.
On peut aussi parler du personnel chilien au comptoir d’enregistrement de LAN qui coute surement moins cher que du personnel européens.

D’ailleurs dans la liste il y a des companies low-cost et régulière.

Bref j’ai l’impression que le transport aérien (que je n’oserai pas appeler de l’aviation) fais des coupes massives dans les coups et que le passager paye.

Ou alors c’est l’inverse les passagers sont aussi mal payés que les naviguants et donc avec des navigants mal payé, les gens sans argent peuvent aussi voyager.

Article intéressant mais très incomplet.
Une enquête que les subventions de la CCI et du Conseil Général de Loire Atlantique aurait été la bienvenue ! Les subventions s’élevaient en 2010 à environ 10€ par passager !

Quelques chiffres :
Lien
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Tiens, c’est quand même marrant de comparer les réactions sur les sites nationaux (dont Rue 89) et les sites locaux (Lien ). On a des 1ers intéressés des réactions nettement plus nuancées, contrairement à ce qu’on peut lire ici avec un paquet de commentaires dénués d’arguments réels du genre : Nantes n’a pas le trafic pour se construire un 2nd aéroport... 1. Ce n’est pas un 2nd aéroport, mais un tranfert de l’aéroport actuel ; 2. la notion de trafic est très loin d’être le seul enjeu du déplacement car évidemment que l’aéroport actuel pourrait être agrandi et être exploité avec une seule piste.

En ce qui me concerne, je suis nantais, sympathisant front de gauche et pro transfert :

1. L’aéroport actuel bloque l’urbanisation du Sud Nantais (hauteur batiments, activités, foncier) et notamment le gros programme de déplacement du CHU sur l’Ile de Nantes.

2. Les nuisances sonores à Nantes concernent actuellement dans le plan d’exposition au bruit 11 000 personnes (Lien) contre 2700 à NDDL. Soit un net progrès.

3.Niveau sécurité, même si perso j’adore voir les avions nous survoler, il y a eu déjà plusieurs cas ces dernières années d’incidents sur Nantes ( sachant qu’une tour de 144 m se trouve dans l’axe des pistes ).

4.L’argument écologique des opposants à NDDL est foireux. En effet l’aéroport actuel est collé avec l’axe des pistes vers le Lac de Grandlieu ( une des plus grande réserves ornithologiques d’Europe, classé Natura 2000). Donc même si sur le site de NDDL on porte atteinte au bocage, on préserve la nature de l’autre côté.

Je n’évoque pas l’argument de la saturation car il est fallacieux.

Là où le bas blesse avec ce projet, c’est les conflits d’intérêts avec Vinci et surtout le coût de cet aéroport. Quoi que ce serait peut être justement le moment de le lancer dans un plan de relance...

@Auteur : il est important de différencier le trafic en nombre de passagers (+11% pour Nantes donc) et celui en nombre d’avions : parce que ce sont avant tout les besoins en créneaux (avions) qui dimensionne un besoin. Et que les avions sont plus gros.
J’aurais ajouté cette info contextuelle. Que j’ai moi même du mal à trouver en open source.
Merci pour l’info humaine par contre.

Il y quelque temps, j’avais pris la pire compagnie aérienne qui soit, c’est a dire ryanair, pour un séjour en Angleterre.

J’avais hésité une semaine avant d’acheter mon billet. Quel malheur ! En l’espace d’une semaine le prix du billet avait été multiplié par 10 ! !
Rendez vous compte 10 fois le prix ! !

En effet, le billet proposé était passé à 10 centimes contre 1 centimes la semaine précédente.

Bonjour et merci les subventions....