Notre-Dame-des-Landes : le coût social du low-cost

( HS )

Voilà, à l’image de Manuel Valls, je viens m’excuser, pour mes diverses « provocations ».

Non, NKM n’est pas une grosse conne ..

( par exemple, il y en a eu de nombreux autres ( instants où, pour me promouvoir, j’ai usé et abusé des mots ))

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Faites tourner, et vous comprendrez ce qu’est le « tournant type Copernicien » que certains ont évoqué dernièrement.

Si vous comprenez pas que j’ai raison, il y a une chance ou deux pour que la royauté, l’élite, vous explique, mais vous lui serez éternellement redevable .. ( comprenez le, si vous êtes « autiste » ( stupide, faible d’esprit, etc ), inutile de trop vous accorder )

loin d’être saturé quand vous le prenez, les chiffres disent le contraire
et quand une nouvelle ligne doit ouvrir, il faut en fermer une

Le problème dans ce projet c’est que depuis le départ il est mal ficelé : Les arguments des opposants font mouche à chaque fois, je veux dire par là que les décideurs locaux ne répondent pas clairement aux arguments avancés par les opposant. Au final on y comprend rien ! ! !
Grand aéroport de l’Ouest : Est-il prévu de ferme Rennes ? Angers a un aéroport neuf qui tourne au ralenti...
Saturation : Londres Gatwick, avec une configuration identique à Nantes Atlantique, traite 2 fois plus de voyageurs...
Nuisance : Exact, mais Nantes est comme Toulouse ou d’autre ville, des pilotes disent que l’on peut modifier les phases d’atterrissage pour éviter de survoller la ville
Concurrence du TGV : Avec Rennes et Nantes à moins de 2 heures de Paris et le renforcement des aéroports parisiens, notament Orly, es-que NDDL ne sera pas trop concurrencer par Paris ? Ok on va dire le centralisme sauf que c’est un fait en prendre ne compte
Bref toutes ces questions ne viennent pas d’affreux gauchistes ! !

tu y vas caro ?

Ca tombe bien : les oppposants à NDDL ne se contentent pas de dire « on arrête tout ! ». Ils ont aussi un argumentaire qui tient la route :
* la piste de l’’aéroport a une orientation 30°/210°, soit pile dans l’axe du centre-ville et du lac de Grand Lieu. Une réorientation de cette piste règlerait 2 problèmes d’un coup (survol du centre-ville et du lac) ;
* la 2° piste exigée pour prendre en compte la hausse du trafic et qui ne pourrait pas être construite sur l’actuelle, faute de place, ne servirait à rien : nombre d’aéroports ayant bien plus de passagers par an n’ont qu’une seule piste ;
* NDDL ne remplacera pas l’actuel : Airbus a demandé qu’il soit conservé, car la société l’utilise pour transporter des pièces d’avions jusqu’à ses usines d’assemblage de Toulouse. Il faudra donc continuer de l’entretenir.

Quant aux retombées économiques attendus avec NDDL, on a du mal à imaginer des New York-NDDL, alors que Nantes n’a jamais été autre chose qu’un aéroport servant à faire des liaisons internes en France, Europe et quelques grandes villes en période estivale (vols charters). Comme la plupart des aéroports de France, en fait

Il n’y a pas de saturation
Les terres peuvent être revendues.

Vous lisez mal... Les low-costs contribuent majoritairement à l’augmentation hors hubs, l’augmentation à Nantes est de 11,6% et la compagnie aérienne espagnole en prend 34%.
Je ne vois pas comment vous pouvez éxrire : ’la saturation actuelle vient des compagnies lowcost, seules à contribuer à l’utilisation de l’aéroport de façon continue.’

Pourriez vous nous démontrer qu’une ligne à été fermé parce qu’une autre a été ouverte à Nantes Atlantique, ou à cause selon la loi du nombre ? Le(s) cas serait(ent) intéressant(s) car méconnu(s).
La saturation, si elle devait se produire, ne le serait ni à cause de la piste existante, ni en raison du nombre de postes de stationnement avion. La croissance, en terme de mouvements (départs/arrivées) y à encore un fort potentiel (piste dimensionnée...).
Seule une gestion ’’désordonnée’’ de ces mouvements est une contrainte pour l’exploitant aéroportuaire, en clair poser 20 avions en 1 heure, débarquer leurs passagers, cleaner cet avion, ré-embarquer... créer effectivement une contrainte de taille que l’aérogare actuelle ne peut raisonnablement gérer ces flux.
Personne ne demande de tout arrêter, ça vaut la peine de se pencher sur une nouvelle étude de faisabilité et d’aménagement de l’existant, un cabinet d’audit ,en la matière, Ce-delft, en à démontrer l’implacable logique sociale et économique. Leur rapport n’a jamais souffert de la moindre contre argumentation ou de la moindre critique !

Il y a des commissions économiques effectuées réglementairement sur ces aéroports. Le plus difficile est d’en trouver les compte-rendus ! ! !

Un lien ci après, lisez la page 39, il y a des chiffres.
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