Et si les salariés qui vont au travail à vélo gagnaient plus ?
Des hommes lors du « London World Naked Bike Ride », en juin 2011 (Leon Neal/AFP)
Pédaler, c’est bon pour la santé et la planète. Et pour le portefeuille, notamment celui des patrons ? Depuis l’ordonnance du 28 octobre 2010, les Plans de déplacements entreprise, établissement ou employés (PDE) se multiplient, avec leurs incitations à préférer d’autres choix que la voiture : le vélo, voire la marche, les transports collectifs, le covoiturage, l’autopartage… Ces modes de transport sont devenus un enjeu majeur pour les entreprises. A la clé : de sacrées économies.
L’idée
Emissions de CO2, embouteillages, prix élevés du carburant… rien n’y fait. La voiture arrive en tête pour les trajets domicile-travail. Souvent, en raison de l’éloignement géographique des salariés et du peu – voire de l’absence – de transports en communs adéquats. Mais pas seulement. Sur de courts trajets aussi, la voiture est privilégiée. En ville, une personne sur deux se déplace quasi exclusivement en voiture et un déplacement automobile sur deux est inférieur à 3 km, selon une étude de TNS-Sofres [PDF].
Au-delà du bien-être de leurs collaborateurs, les entreprises ont tout à gagner à voir leurs salariés pédaler. Selon une étude menée par l’association belge Pro Velo, l’économie pour un employeur se situe entre 200 et 300 euros par salarié actif et par an :
- une place de parking voiture peut contenir dix bicyclettes ;
- le cycliste ne consomme pas d’essence (d’où des économies en cas de déplacements intersites) ;
- il est moins malade et plus productif.
Green On, une entreprise parisienne – avec une antenne près de Lyon – propose des flottes de « vélos de service » électriques (installation, entretien, assurance tous risques, reporting mensuel…). Arthur Schulz, son associé-fondateur, a également chiffré le gain, en particulier pour les déplacements entre les différents sites d’une société :
« L’usage du vélo de service réduit ces dépenses de 30 à 40%. »
Convaincre l’entreprise de passer aux deux-roues non motorisés n’est pas le plus difficile. Il faut ensuite motiver les salariés. D’où l’idée des « vélos de fonction » et d’incitations financières.
Comment la mettre en pratique ?
Depuis bientôt deux ans, le Groupe Adeo (Weldom, Leroy Merlin, Bricoman…) propose à ses collaborateurs des vélos de fonction. Ils peuvent les conserver le week-end et pendant leurs vacances.
Le salarié achète la bicyclette de son choix et se fait rembourser 170 euros, ainsi que 30 euros d’accessoires (ou 240 euros et 30 euros pour un vélo électrique). En contrepartie, il s’engage à l’utiliser au moins un jour sur deux, d’avril à octobre, sauf intempéries.
Le groupe compte actuellement 108 bicyclettes de fonction en France. Jean-Baptiste de Gandt, directeur des relations sociales, à l’origine du projet :
« Ce mécanisme incite le collaborateur à sauter le pas. Adeo économise notamment sur la création de places de parking, transformées en parcs à vélos ou redistribuées à la clientèle. »
STMicroelectronics (Paris-Montrouge) a opté, de son côté, pour la mise à disposition gratuite de Vélos à assistance électrique (VAE) : très demandés pour les rendez-vous clients, ils le sont moins pour les trajets domicile-travail... pour l’instant.
Jean-François Dame, responsable qualité et processus de sécurité :
« Notre site compte quatre vélos pour 270 salariés : une trentaine de personnes les utilisent régulièrement. Si le salarié s’engage à pédaler au moins 50 jours par an, nous remboursons 80% du pass Navigo et 100% de l’abonnement Vélib’, tout en offrant 300 euros pour l’achat d’un vélo, ainsi qu’un kit complet : casque, lumières, cape de pluie… »
Malgré le coût de ces mesures, Jean-François Dame estime qu’elles sont rentables :
« Notre PDE – en faveur du vélo, notamment – nous a fait économiser 7,5 tonnes d’équivalent CO2 en 2011, soit un gain de 23,5%. »
L’usage du vélo au travail reste encore marginal en France. Alors pour changer les habitudes, l’employeur doit parfois passer de l’incitation à la reconnaissance financière.
En interne, l’Ademe propose à ses collaborateurs une indemnisation de 4,56 euros pars mois pour l’usage de la bicyclette lors de déplacements professionnels.
De son côté, une petite PME de la Drôme, L’Herbier du Diois, offre depuis douze ans une prime de 100 euros par mois à ses employés qui utilisent 75% du temps un mode de transport n’émettant pas de CO2.
Ce qu’il reste à faire
Quid des indemnités kilométriques ? La France peut s’inspirer de la Belgique et de son indemnité vélo de 0,21 euro défiscalisée, exonérée de cotisations sociales et indexée sur le coût de la vie…
Muriel Alamichel, chargée de mission dans le cadre du projet « Ademe exemplaire », met l’accent sur la sécurisation des accès au site de l’entreprise (pistes cyclables…) et l’équipement des cyclistes, tout en réclamant une meilleure coordination avec l’Etat et les collectivités. Elle insiste :
« Les accidents du travail à vélo sont rares, mais souvent graves, sinon mortels. »
Pour sensibiliser le personnel, nos voisins belges n’hésitent pas à organiser un « Friday bikeday », une journée spéciale et décontractée « Au travail à vélo… le vendredi ». Ça roule… doucement, mais sûrement.
Coraline Bertrand
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Et si on ouvrait des magasins où tout est gratuit ?
Resto : et si on nous disait ce qu'il y a vraiment dans notre assiette ? 
Et si on faisait la sieste au travail (pour mieux travailler, hein) ? 
Et si on rapportait nos bouteilles à la consigne ? 
Et si on devenait propriétaire autrement et sans apport ?
Et si on transformait le toit de votre immeuble en potager ? 
Sur ma chaise
Sur ma chaise
Concernant l’indemnité kilométrique de 0,21€/km en Belgique, il est fort regrettable que la France n’ait toujours pas pris de décision équivalente ! Malgré les assises du vélo qui se sont tenues en début d’année, et où beaucoup espéraient voir cette mesure officialiser par le ministre Thierry Mariani (peine perdue).
Et je remarque que l’ADEME cherche à inciter ses employés à venir en vélo, mais est loin de proposer une indemnité à la hauteur de celle existante en Belgique : si l’indemnité de 4,56€/mois était calculée sur l’indemnité belge, ça signifierait que la distance parcourue est égale à env. 1km/jour.
Moi qui faisais 17km/jour en vélo pour aller travailler, j’avais calculé que cela m’aurait rapporté dans les 65€/mois. En 1 an, j’aurais largement pu rembourser mon vélo et mon équipement !
Concernant les places de parking au travail, j’avais lu récemment que plusieurs études ont démontré que c’est là que se situe le principal critère poussant (ou non) à choisir une solution alternative à la voiture. En gros, ce qui motive le plus un automobiliste à ne pas prendre sa voiture (plus que le prix, les horaires, la fréquence, ...), c’est la crainte de ne pas trouver facilement une place libre (et gratuite) à l’arrivée.
On peut donc en déduire que pour qu’une politique de transports en commun fonctionne, il faut la coupler à une politique contraignante sur le nombre de places de parkings autorisées sur les lieux de travail, sous peine de voir tous les efforts réduits à néant (ou presque).
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