Constructeurs, suivez les 33 critères de ma voiture idéale (et là j’achète)

Une voiture-jouet rouge (Alcino/Flickr/CC)

Il paraît que Peugeot a du mal à vendre ses voitures en France. Il paraît que Peugeot regorge de conseilleurs sur la stratégie de gamme de véhicules qu’il devrait proposer à la vente (genre haut de gamme allemand). Je constate au contraire que le véhicule recherché par tous les gens que je fréquente ne correspond pas à ces véhicules haut de gamme allemands, ni à aucun modèle existant sur le marché.

Il ne s’agit pas d’une demande technologiquement révolutionnaire, mais simplement de la mise en application de préoccupations raisonnables.

Je suis certain du succès qu’un tel véhicule rencontrerait sur le marché.

Aussi, je me permets de vous soumettre cette compilation de demandes de consommateurs dont je suis, vous invitant à nous proposer ce nouveau véhicule, sinon révolutionnaire, simplement au concept rationnel et intelligent.

Je ne me reconnais dans aucune publicité

Je voudrais souligner ne pas me sentir concerné par aucune des publicités que je vois actuellement dans les médias sur les voitures.

Mon besoin est simplement dans un véhicule qui me permette, à moindre coût et à facile maintenance, de me déplacer d’un endroit à l’autre, et non pas :

• d’un véhicule destiné à valoriser mon égo en compensant mes frustrations de la journée, avec tableau de bord de Boeing ;
• d’un véhicule destiné à rendre jaloux le voisin ;
• d’un véhicule ressemblant à un élégant flacon de parfum, avec pare-choc à la couleur assortie au sac à main de madame et accoudoirs en ronce de noyer ;
• d’un véhicule me donnant l’impression, dans les rues de Paris, d’être un aventurier d’un Paris-Dakar ;
• de me la taper dans un vroum-vroum qu’en a dans le moteur.

Mon cahier des charges

Aussi, je me permets de vous proposer ce cahier des charges :

• une voiture à couleur unique (gris métallisé), avec éventuellement des autocollants divers et variés pour ceux qui tiennent à coloriser leur voiture… Et comme publicité racoleuse : « Chez nous, vous avez le choix de la couleur, à condition de choisir le gris. » Ainsi, vous économiserez en problèmes de stockage, les pièces détachées pourraient être peintes en usine, et aucun problème de compatibilité si recherche d’une aile à la casse. Une porte arrière plutôt verticale que trop profilée, augmentant ainsi les possibilités de
  chargement de la voiture (genre arrière de break Volvo) ;

• un tableau de bord et un intérieur plutôt clairs afin d’éviter d’augmenter l’effet de serre ;

• une climatisation amovible, interchangeable entre plusieurs marques, seulement en option et facilement installable par n’importe qui ;

• une voiture break, sans barre de toit, mais simplement avec les gouttières de nos voitures anciennes permettant de fixer des barres de toit standards, amovibles et pas chères. Un toit plat : important pour ceux qui comme moi n’arrêtent pas de transporter échelles, frigo, ou plaques de BA13 sur leur voiture ;

• une boule d’attelage pré-installée ;

• une sixième vitesse me permettant de me caler à 130 km/h sur autoroute en réduisant la vitesse moteur (perso, dés le 70, je suis déjà en cinquième) ;

• quatre clignotants identiques et interchangeables. Plus deux clignotants en haut, sur les cotés du pare-brise afin que le conducteur puisse vérifier sans regarder son tableau de bord que les « clignos » fonctionnent bien ;

• deux phares ronds et interchangeables ;

• des pare-chocs qui servent à parer les chocs et non pas uniquement à faire joli : à savoir, des tubes métalliques séparés de la voiture avec dispositif de ressort, demi pare-chocs avant-droit identique au demi pare-chocs avant-gauche... identiques aux pare-chocs arrières, donc interchangeables, facilement démontables... et économiques à l’achat. Actuellement, changer un pare-chocs tout seul est impossible ; de plus, la pièce coûte plus chère qu’une aile de voiture. Des pare-chocs latéraux pour se protéger des piliers invisibles posés sur la chaussée ;

• rien contre les dispositifs électroniques, sauf qu’ils sont aujourd’hui volontairement inaccessibles : un dispositif électronique facilement démontable (sans dépose du tableau de bord), et peu cher au remplacement. Un dispositif électronique donnant toutes les informations, sans avoir recours au deuxième dispositif électronique possédé uniquement par les garagistes ayant acheté la mallette spéciale (une par type de véhicule)... système destiné à rendre l’automobiliste captif du réseau des concessionnaires ;

• des ampoules faciles à changer : pour certaines voitures, le passage au garage est obligatoire. Changer l’ampoule = démonter le phare = démonter le pare-chocs = démonter l’aile = 150 euros ;

• une batterie facile d’accès : dans certaines voitures, elles est inaccessible ;

• un tableau de bord facilement démontable : par simples boulons, sans démontage du volant et sans clips cachés et cassables. Changer une petite ampoule du tableau ou bien le voyant d’huile est impossible sans passer par le garage avec grosse facture pour peu de chose... ;

• un dispositif prévoyant à l’avance le branchement d’un téléphone portable sur micro et haut-parleur, pré-installé dans la voiture ;

• un dispositif de commande d’autoradio au volant, facilement connectable, démontable, réparable par boulonnerie accessible et branchements standards et documentés ;

• le passage codes-phares par deux positions distinctes : je tire la manette pour le phare, je pousse la manette pour le code... et non pas le dispositif poussoir actuel où le geste « phares » est le même que le geste « codes », amenant parfois à des erreurs ;

• démarreur, alternateur, courroie de transmission et pompe à eau faciles à changer, sans avoir besoin de mettre la voiture sur un pont. Suffit de prévoir la chose à la conception de la voiture. Actuellement, c’est tout le contraire : les constructeurs rendent toute réparation impossible par une complexité voulue, obligeant de passer par un concessionnaire ;

• au maximum, où c’est possible, alléger la voiture par des pièces en alu  ;

• deux rétroviseurs facilement démontables, identiques, interchangeables et pouvant se rabattre complètement dans la portière quand on stationne ;

• des revêtements de portière démontables par de simples boulons, et non par des clips invisibles, destinés à se casser quand on essaye d’y toucher ;

• un moteur de lève-glace facilement démontable et changeable ;

• un lève-glace manuel à manivelle coté conducteur : une sécurité permettant de sortir du véhicule même si tout est coincé ;

• la direction assistée est inutile : on ne conduit pas un camion ;

• airbag inutile (mais ceinture performante) ;

• enjoliveurs inutiles (et parfois dangereux) ;

• une vraie roue de secours accessible sans se casser les ongles ;

• un dispositif prévoyant à l’avance le montage et le démontage de doubles commandes permettant de transformer facilement la voiture en véhicule de type auto-école, permettant à papa-maman d’apprendre à conduire au fiston ;

• contre le vol, un dispositif identifiant noyé dans le châssis et interrogeable à distance ;

• un moteur aéré et facile d’accès en cas de réparation ;

• une pompe intégrée permettant de faire sa vidange d’huile facilement et tout seul (changement facile du filtre à huile, sans besoin de passer sous la voiture) ;

• une action auprès des assurances pour négocier des tarifs moins élevés grâce aux réparations et pièces moins coûteuses ;

• proposer une application nationale classant toutes les pièces détachées proposées d’occase dans les casses ;

• un site internet expliquant par des images le « process » de toute réparation, donnant des conseils...

Voilà ma liste, en désordre, venue au fur et à mesure de mes idées, et non exhaustive.

Simplement, par la conception de cette voiture, montrez que vous avez voulu faciliter la tâche des acquéreurs, les considérant tels des partenaires, des défenseurs de votre marque et non comme des vaches à lait captives, à propos desquels vos publicités (toutes marques confondues) soulignent bien que vous les prenez pour des cons.