PSA Aulnay, la fermeture jamais annoncée

Seulement 588 millions de bénéfices.

PSA était bien obligé de mettre les gens qui ont produit ce bénéfice à la rue.

Et puis, la Sécu, qui est riche, elle, pourra bien leur verser leur chômage.

Et puis, ensuite, l’Etat qui roule sur l’or pourra bien leur verser le RMI.

Si le PS veut juguler le déficit public (Etat + Sécu), il ferait bien d’obliger PSA à garder ses salariés.

Et si le PS veut couler l’Etat et la Sécu, il n’a qu’à laisser faire PSA...

« la fermeture jamais annoncée », de qui se moque-t-on ?

Pour rappel :
- Aulnay-sous-bois se situe dans la région la plus chère de France, les charges de l’usine doivent en souffrir, les sites situés en province ont un avantage concurrentiel sur le marche national,
- A long terme, l’industrie automobile a autant d’avenir que celles des locomotives a vapeur ou des moulins a vent a leurs époques respectives, et ce même s’il y a encore de bonnes opportunités dans les pays émergents a court terme,
- 200 000 postes ont été supprimes dans l’automobile en 15 ans, les personnes travaillant encore dans ce secteur devraient donc se poser de sérieuses questions quant a leur avenir professionnel.

Je ne vais pas revenir sur les défaillances du syndicalisme français et de la perméabilité regrettable de ses dirigeants avec les décideurs économiques et institutionnels, mais plutôt sur le dialogue social version famille Peugeot.

Peugeot n’est pas une maison qui négocie quoique ce soit avec ses salariés, il en a toujours été ainsi, sa communication ne s’adresse donc qu’à ses clients et ses actionnaires.

A la fin du 20ème siècle Peugeot et Citroën furent de grands utilisateurs des syndicats maison regroupés sous l’étiquette de la Confédération des syndicats libres –CSL- dissoute en 2002, syndicats qui permettaient d’obtenir facilement l’accord majoritaire des salariés et la tranquillité dans les instances paritaires, sur les décisions patronales.

Les autres syndicats étant particulièrement maltraités, ainsi :
En 1995, six salariés Peugeot tentent de faire reconnaître par la Justice la
discrimination syndicale dont ils sont victimes sur la base de l’article L 412-2 du
Code du travail qui interdit à l’employeur de prendre en considération l’appartenance
syndicale pour arrêter ses décisions en ce qui concerne notamment la conduite et la
répartition du travail, la formation professionnelle, l’avancement, la rémunération.
Les six salariés démontrent que depuis qu’ils ont des mandats syndicaux, ils
n’ont aucune évolution de carrière.
Ils en apportent la preuve en fournissant des tableaux comparatifs de
l’évolution de carrière de leurs collègues ayant la même ancienneté,
engagés au même niveau de qualification et appartenant au même atelier.
C’est la méthode du panel comparatif.

Au cours de l’affaire Peugeot, la justice constate l’absence de raisons particulières de stagnation et en conclut que seule l’appartenance syndicale des intéressés expliquait le comportement de l’employeur et que la discrimination s’en trouvait ainsi démontrée. Ce jugement en première condamnation prud’homale est confirmé par la cour d’appel. La direction de Peugeot est condamnée à verser à chacun des six salariés une provision pour discrimination comprise entre 10 000 et 100 000 francs (1500 et 15 000 euros).
Ce verdict ne fait pas évoluer les positions de la direction qui refuse de négocier avec le syndicat pour les 18 nouveaux dossiers présentés par l’inspection du travail.
Enj anvier 1998, Peugeot est condamné une nouvelle fois pour les mêmes motifs.
La CGT prépare alors 169 dossiers. Sous la menace des procès, la nouvelle direction de Peugeot accepte de négocier avec la CGT avec qui elle conclue un accord portant sur l’ensemble des salariés pouvant se prévaloir d’un mandat syndical actuel ou passé ou d’une candidature à un mandat syndical antérieur à la date de l’accord.
Malheureusement, en contre partie, le syndicat s’engage à faire cesser toutes les procédures en cours et à renoncer à toute action devant toute juridiction.

Source Lien

La direction de PSA a annoncé le 12 juillet 2012 8000 suppressions d’emplois et l’arrêt de la production à l’usine d’Aulnay-sous-Bois, au prétexte de « restaurer sa compétitivité et d’assurer son avenir » (communiqué du 12/07/2012 « PSA Peugeot Citroën présente un projet de réorganisation »). Il s’agit d’une mystification ! Le chiffre d’affaires 2011 était supérieur de 6,9% au chiffre d’affaires 2010 (« Résultat annuels 2011 PSA Peugeot Citroën »). Le résultat opérationnel 2011 s’élevait à 1,315 miliards d’euros ! En 2011, les dirigeants de PSA se sont octroyé 8,6 millions d’euros et ont jeté par la fenêtre pas loin de 500 millions d’euros en dividendes et acquisition d’actions d’autocontrôle. Autant de preuves que l’argent ne manque pas dans le groupe PSA. Mais PSA n’est plus un groupe industriel : sa direction n’est motivée que par l’activité financière.

Collectif Alternative Libertaire 93

Les « Caïds » de banlieue pourraient-ils donner ce coup de pouce à la production ?
...en foutant le feu aux bagnoles encore en circulation, par exemple !

« PSA n’aurait pas le choix. La question de fermer ou non Aulnay en devient presque marginale, tellement la crise de l’industrie automobile a l’air profonde ».

La crise de l’automobile n’a pas l’air profonde ... elle est abyssale !
Ce n’est pas avec des salariés - tous secteurs confondus - qui doutent de plus en plus de leur avenir et de leur devenir, que les gens auront tendance à s’endetter pour l’achat d’une voiture neuve, que ce soit en France ou ailleurs.

Et comme on ne peut pas multiplier les « primes à la casse », on a trouvé un truc :
- Il se prépare l’obligation de contrôle technique tous les ans, au lieu des deux ans traditionnels....afin de pouvoir « forcer à jeter » des voitures encore en bon état.
Les nouveaux contrôles seront bien plus rigoureux, et de nombreux points techniques supplémentaires seront passés au crible, en particulier l’électronique embarquée.

Si votre pendulette de bord ou votre jauge d’essence, et pourquoi pas aussi votre équipement GPS qui déconne, ou votre sono d’origine devient criarde...
...vous devrez jeter votre bagnole, car l’objectif ne sera plus de les réparer !

C’est ça, le vrai Grenelle de l’environnement : La bagnole jetable, dès 30 000 km.

Pourquoi aussi ne pas forcer les plus modestes à jeter leur bagnole dès l’achat...
...pour en racheter une autre dans la foulée, avec un pommeau de vitesse nouveau ?

Aujourd’hui, c’est l’automobile qui voit sa fin prochaine arriver,
Tout le réseau routier payé par les impôts, sera réservé aux grosses cylindrées
(et là, on reviendra aussi sur ces limitations* de vitesse abusives, boites à PV)
d’ailleurs Christine Lagarde l’avait déjà expliqué aux pauvres : achetez un vélo.

Demain, c’est lensemble des produits qui resteront invendus sur les étagères.

* A quoi bon acheter une bagnole, si on nous impose le 50 km/h partout ?

PS :
Faites donc à pied le tour de la place Vendôme ou un tour Faubourg-St-Honoré
- Des Rolls, il y en a à foison, mais aucune n’affiche le carré vert « contrôle technique »