Entretien 22/12/2011 à 16h43

Sécurité dans les aéroports : « Il était prévisible que ça explose »

Aurélia Frescaline | Etudiante en journalisme

Entretien avec Patrick Haas, fondateur de la revue En toute sécurité, spécialisée dans l’information économique et stratégique sur le marché de la sécurité.

Un policier contrôle une passagère à l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle, le 22 décembre 2011 (Pascal Rossignol/Reuters)

Le mouvement national des sociétés de sûreté dans les aéroports entame son septième jour de grève et les négociations sont toujours au point mort entre les entreprises de sécurité et les syndicats. Les forces de l’ordre se sont même substituées aux grévistes, sur demande du gouvernement, ce jeudi à Roissy-Charles de Gaulle.

Pour Patrick Haas, ce mouvement était prévisible, le marché de la sécurité aéroportuaire subissant une concurrence acharnée qui l’amène à casser les prix. Et ce sont les salariés qui trinquent.

Rue 89 : Quel est l’état du marché de la sécurité de surveillance des aéroports ?

Patrick Haas : Le marché est né en 2000, la sécurité dans les aéroports était auparavant assurée par les forces de l’ordre. Ce sont ensuite des sociétés de sécurité privées qui ont assuré les prestations de sécurité.

Il y a eu une croissance exponentielle du marché de la sécurité aéroportuaire entre 2001 et 2003 du fait des menaces terroristes qui planaient sur le transport aérien.

Beaucoup de sociétés sont nées à ce moment-là et se sont engouffrées dans la brèche, y voyant le nouvel eldorado du marché de la sécurité. Le marché a fait un bond de 30 à 80% lors de cette brève période, puis a stagné voire décliné depuis. En 2009 il a perdu 4,6% de valeur, puis est remonté à 0,7% en 2010. On attend 2% de croissance pour 2011.

C’est un marché contrôlé par cinq grosses sociétés (ICTS, Brinks, Securitas, Alizya et SGA) qui se partagent les trois quarts des contrats. Leur rentabilité est très faible, quand elles sont bénéficiaires ! Car plus de 40% de ces sociétés sont en perte.

L’explosion des acteurs dans ce métier a incité les aéroports à faire jouer la concurrence, et les sociétés se livrent une véritable guerre des prix pour rafler les appels d’offre. Du coup, elles réduisent leurs marges et encadrent les salaires au maximum.

Le mouvement actuel était-il prévisible ?

Oui, car le travail des agents devient de plus en plus complexe aujourd’hui, on leur impose sans cesse de nouvelles contraintes liées aux directives européenne et française : vérifier l’absence de liquides dans les bagages, s’adapter à la lecture des scanners... Et ils sont dans une position de force car ces contrôles sont obligatoires aujourd’hui.

Les agents sont aussi confrontés à des aléas extérieurs à leur profession tels que les retards d’avions, les intempéries, qui les obligent à travailler plus longtemps. Or en face, les sociétés de sûreté n’ont pas de marge pour payer ces heures supplémentaires, car ces aléas ne sont pas pris en compte dans les contrats signés avec les aéroports. Les salaires représentent 90% des dépenses d’une société de sûreté, cela pèse donc énormément.

Il faut bien voir que c’est un métier peu attrayant et où les salaires sont équivalents au smic depuis toujours. Il était donc prévisible que ça explose.

Le dialogue social existe-t-il vraiment dans ce métier ?

C’est un métier où il y peu de concertation entre les syndicats et le patronat, c’est pourquoi on assiste à des mouvements sociaux aussi spectaculaires. Il y a eu des grèves de la même ampleur dans le transport de fonds en 2000.

Je pense que ce mouvement va contribuer à structurer le marché car ce rapport de force qui s’est établi entre les agents et les sociétés de sûreté va obliger le gouvernement à intervenir pour moraliser la profession, et faire plier les aéroports.

Quelle issue peut être envisagée à ce mouvement ?

Aujourd’hui, les contrats sont conclus entre les aéroports et les sociétés de surveillance aéroportuaires, or on s’attend à une intervention des pouvoirs publics dans la signature de ces contrats. Dans tous les cas, les passagers ne peuvent pas partir s’ils ne sont pas contrôlés, donc le gouvernement ne peut laisser perdurer cette situation.

Pour contrôler l’attribution des contrats et encadrer la profession, les pouvoirs publics ont décidé la création d’un organe de régulation, le Conseil national des activités privées de sécurité (CNAPS). Il sera mis en place en janvier et va regarder de plus près les agréments des sociétés de sécurité pour qu’il n’y ait pas de fraude.

L’Etat est lui-même un client important de ces sociétés de surveillance qui font également du gardiennage pour les bâtiments publics, les musées, etc. Il peut donc peser fortement sur les décisions.

Par ailleurs, les aéroports vont devoir se résoudre à accorder des augmentations aux sociétés de sécurité lors des renégociations de contrats et cela devrait permettre aux sociétés de réévaluer les salaires.

MERCI RIVERAINS ! Lem87

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