Toulon : 32 ans après, Falco enterre le tramway
Par Jean-Baptiste Malet | Journaliste | 17/11/2008 | 11H10
Hubert Falco exclut désormais fermement la construction d'un tramway. Après avoir longtemps joué la montre, le secrétaire d'Etat délégué à l'Aménagement du territoire abat la carte du bus électrique et clôture une saga débutée en 1976. Une enquête du mensuel régional Le Ravi.
Robert Alfonsi, premier secrétaire fédéral socialiste du Var, fulmine en réaction aux derniers propos du maire jugeant le tramway « dépassé » :
« Cela fait 32 ans que Toulon est dans l'expectative pour un tramway ! Et voici qu'Hubert Falco annonce par voie de presse que le tram sur rails est définitivement abandonné. C'est un déni de démocratie, puisque le conseil communautaire a voté en 2005 à l'unanimité ce projet, son tracé, son financement, et sa technologie. »
Le Busway sur les rangs
Entre l'hypothèse d'un tramway avec ou sans rails et celle d'un bus nouvelle technologie, le débat semble aujourd'hui scellé. Le début des travaux du futur Transport en commun en site propre (TCSP) de la communauté d'agglomération est repoussé à l'horizon 2012, après l'inauguration du second tunnel sous Toulon. Et ce TCSP, en théorie opérationnel en 2014, sera donc un BHNS (sic), c'est-à-dire un Bus à haut niveau de service, éventuellement un Busway (anglicisme signifiant bus électrique).
Au bar Puget, sur la célèbre place, des joueurs d'échecs badinent :
« Pourquoi pas la charrette à vapeur ou les pousse-pousse tant qu'on y est ? »
Une loi impose aux élus d'établir une comparaison entre les coûts et les rendements des différents modes de transport possibles (bus, tramway avec ou sans rails, métro) et de rendre publics les résultats de cette enquête avant de trancher pour une solution. Philippe Chesneau, conseiller régional Vert :
« Il va falloir veiller à ce que cette enquête soit réalisée et la loi respectée, car elle attestera combien le bus électrique ne répond pas aux attentes de la ville. »
Selon lui, le tramway aurait pu transporter jusqu'à 70 000 passagers quotidiens et aérer ainsi profondément la circulation urbaine. D'après Yannick Chenevard, adjoint à la ville de Toulon et conseiller Toulon Provence Méditerranée pour les transports :
« L'étude comparative sera faite et rendue publique. Il nous fallait suivre les évolutions technologiques. Le tramway sur rail correspond à une vision de la génération des années 70 et comportait beaucoup de désagréments, de son installation à son exploitation. Le système de busway déplacera jusqu'à 40 000 personnes par jour, de la gare de Toulon à l'université de la Garde, pour un excellent rapport qualité-prix. Ce sera splendide et efficace. Une véritable révolution ! »
« Du véritable enfumage ! »
Un scénario idyllique que conteste Philippe Chesneau :
« L'ancien adjoint au transport, Michel Bruere, défendait lui-même le tramway car on peut jouer sur le nombre de rames, obtenir un débit hautement supérieur, et le coût d'exploitation est bien moins cher une fois les infrastructures en place. L'agglomération de Caen regrette son busway et le constructeur Bombardier l'a déclaré démodé. A la longue, cela défonce la chaussée. Le tramway, c'était la seule vraie révolution durable. »
Quant à Robert Alfonsi, pour lui, c'est clair :
« Du véritable enfumage ! Hubert Falco fait de la politique à l'ancienne et ne veut pas s'embêter avec des travaux qui pourtant ne concerneraient que deux voies sur six, boulevard de Strasbourg, contrairement à ce qu'il annonce. »
L'importance des perturbations engendrées par les travaux oppose la majorité et son opposition. Pour Yannick Chenevard :
« Il faut prendre en compte la fragile activité économique de notre centre-ville. De lourds travaux auraient pu avoir des conséquences désastreuses sur nos commerces. »
Le « sans rails » moins coûteux ?
Philippe Chesneau assène encore :
« Hubert Falco se complaît dans l'immobilisme et n'a pas de courage politique, ni de visions à long terme. »
Marc Vuillemot, nouveau maire socialiste de la Seyne-sur-Mer, entonne lui le couplet de la modération :
« On m'explique que la réalisation d'un TCSP sans rails coûterait trois fois moins cher pour un service quasi-identique. Je ne suis donc pas doctrinaire sur la question.
Ce qui m'importe, si la solution du bus électrique venait à être adoptée, c'est que soit développée concomitamment au premier tronçon La Garde-Toulon, une possibilité de l'étendre à la Seyne. J'en ferai d'ailleurs la proposition dans les prochains jours aux autres conseillers communautaires de TPM. »
Bientôt, plus personne ne tempêtera contre le tramway fantôme. L'épopée du bus électrique débute. Durera-t-elle à son tour 32 nouvelles années ?
Dessin : Red
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De agnulu
business developer | 12H05 | 17/11/2008 |
enfin !
Voila une decision econoniquement intelligente en matiere de transport.
Les Toulonnais ne pourront pas jouer au petit train comme les Marseillais et les Grenoblois…
Mais en echange ils auront des transports publiques efficaces, propres et economiques.
Ayant vecu plusieurs annees a Grenoble et Marseille je peux temoigner des nuissances enormes des tramways. Sonore tout d abord. Je mets au defit quiconque de pouvoir dormir sereinement avec un train-train qui passe sous vos fenetres… Les fissures dans les immeubles qui tremblent toutes les 10 minutes… les pannes mecaniques tres frequentes (1 rame en panne bloque tout le systeme). Les travaux d'amenagement qui mettent la panique dans toutes la ville pendant des annees. Enfin le coup pharaonique d un tel projet dans une ville qui doit encore investir dans de nombreux domaines (par exemple culturel) pour se developper.
En 1 mot : BRAVO !
De Lugi
12H41 | 17/11/2008 |
Installez du double vitrage : en plus de pouvoir dormir vous serez remboursé par votre facture de gaz ou d'électricité.
Le développement de la ville quelque soit son domaine est très dépendant de la circulation. Le tout voiture a un bilan abyssal face à tout les autres modes de transports : infrastructures importantes (parkings, route, carrefours), coût économique redirigé vers les citoyens (voitures, assurance, entretien, essence, parking), dégradation de la qualité de l'air etc…
Vous ne pouvez pas savoir à quel point vous avez tort de pensez que l'investissement dans la circulation est un trou noir qui fait disparaître votre argent. En vérité quelques années de bordel ne sont pas cher payées pour réparer l'actuelle absurdité dans laquelle se sont fourrée la grande majorité des villes de France. Elles ne constituent donc en aucun cas un argument valable : il faut investir, lancer les travaux, et le plus tôt sera le mieux.
La crise n'est pas un prétexte valable pour lésiner sur l'écologie à moins que l'on soit amnésique, aveugle, ou simplement stupide.
Il n'y absolument pas photos en matière de débit de passager, d'aménagement urbain et de coût d'exploitation entre un tramway et un bus. L'argument économique ne tiens pas la route en plus d'être hors de propos. Rechigner à faire des dépenses quand il s'agit de décongestionner le centre ville -et dans le cas de Toulon, rattraper son retard dans le domaine- témoigne d'une déconnexion totale avec la réalité.
Habitant en région parisienne, je peux témoigner qu'un tramway ne fait pas plus de bruit qu'un grand boulevard, ou même un bus diesel.
De Julien83
chroniqueur de Bande Dessinée au MA... | 12H46 | 17/11/2008 |
Il faut dire qu'il y avait de nombreuses associations qui se sont crées « Contre le tramway ». Ensuite à Toulon, on a aussi cette petite chance de pouvoir prendre le transport maritime (Toulon, la Seyne s/mer, Saint Mandrier ), et aussi pour le transport pour les îles aux alentours de Hyères (les oursinières, du levant, Porquerolles).
Le Tramway a existé à Toulon… maintenant c'est sur le projet avait été relancé, avec une expositon à l'appuie … bah déjà faudrait finir ce satané Tunnel autoroute à Toulon (un geste écologiste qui date de Trucy)
Ce n'est pas plus mal de se lancer sur le bus et le rendre encore plus écologique. Le bus est très fréquenté en terre Toulonnaise. Ce n'est pas plus mal. Il faudrait le pousser plus, et à tarif plus raisonnable pour les trajets sur Hyères - Caqueiranne - le Pradet, Six-Fours-Sanary-Bandol.(même si à Bandol, ainsi que pour aller à la Seyne, il y aussi le TER (train express Régional).
Le Ravi se déplacerait-il trop en voiture ? !
De argumenteur
plumitif oiseux | 13H00 | 17/11/2008 |
@ Jean Baptiste Mallet (et les autres).
Le Busway n'est pas un « anglicisme signifiant bus électrique ». C'est effectivement bien un anglicisme comme, l'a bien perçu votre esprit sagace, qui fait référence, comme aurait dû vous l'apprendre vos recherches, à ce qu'en France on appel courament un BHNS (Bus à Haut Niveau de Service). C'est à dire, un Bus circulant sur une voie, en générale, réservée (bref un TCSP - Transport en Commun en Site Propre), priorités au feu et avec des fréquences élevées tout au long de la journée.
Rien d'électrique là dedans, on peut très bien avoir un Busway avec des bus thermiques ou des trolley (bus électrique). D'ailleurs le premier « Busway » français, du moins revendiqué comme tel, est celui de Nantes.
Le Busway est un concept inventé pour pallier aux insuffisances des réseaux de bus traditionels, qui ressemble au tramway dans sa conception mais qui s'en éloigne par le nombre de passagers transportés. La limite capacitaires d'une ligne de Busway se trouvant plus basse que celle d'un tramway.
Un bus articulé offre environ 160 places tandis qu'une rame de Tramway comme celle du T3, 43m de long et 2,65m de large, c'est 304 personnes.
Il y a malheureusement fort à parier que le Busway de Toulon sature dès son ouverture (ou alors très peu de temps après) et qu'il faudra de toute manière passer au Tram dans 10 ans. Ca serait donc de l'argent dépenser pour rien.
Ceci dit le compromis est bon, mieux vaut un Busway que rien du tout. Mais peut-être aurait-il fallu réfléchir à une solution de type rémoise, avec PPP (Partenariat Public-Privé) et concession, pour le tram. La ville aurait payé moins cher son TCSP et il aurait été plus adapté à ses besoins.
De vodkaboy
Socialiste mais pas con... | 17H15 | 17/11/2008 |
Je suis nantais . Nantes est une des premiere villes(sous l'impulsion de chotty , et ensuite de Ayrault) à avoir réimplanté le tram.
Habitant juste sous une ligne , je peux vous dire que les nuisances dont vous parlez n'existent pas.
Au niveau du bruit , il a été déja dit qu'un tram ne fait pas plus de bruit qu'un boulevard avec un peu de circulation. D'autant plus que le trafic s'espace en soirée pour s'arrêter la nuit.
Croyez vous que si le tram était une si grande nuisance que cela , les quartiers les plus cotés seraient en bordure de ligne ?
En ce qui concerne les blocage de ligne , si le reseau est bien consu , les trams on la possibilité a certains endroits de passer sur l'autre vois , comme cela ils peuvent avancer meme lors d'un blocage…
enfin pour les travaux vous avez raison , a nantes nous avons beaucoup souffert a cause de cela (la droite a en partie perdu la ville a cause de cela)…
cela dit maintenant un grand nombre de nantais on adopté le rythme « tram » en utilisant des parking relai a la sortie de la ville…