Pourquoi les tours ont initialement bien résisté à l’impact des avions
Rubrique : tours jumelles
Les WTC 1 et 2 étaient conçues pour résister à l’impact d’un Boeing 707, soit le plus gros porteur à l’époque de leur inauguration en 1973.
Partant de ce principe, les partisans des thèses conspirationnistes s’étonnent que les deux 767 d’American Airlines soient parvenus à faire céder les tours. D’autant plus qu’un comparatif entre les modèles 707 et 767 de Boeing ne permet pas de dégager de disparités significatives entre les deux avions de ligne. Louis Madura, professeur de navigation aérienne à l’Ecole nationale d’aviation civile (ENAC), confirme :
« Le 707 a quatre moteurs, alors que le 767 en possède deux. A part cela, ces appareils se ressemblent beaucoup. Ils ont quasiment la même vitesse de croisière, leur fuselage est en aluminium et ils ont à peu près le même poids maximum en vol (160 tonnes pour le 707 et 180 pour le 767). »
Le seul impact des avions n’a pas suffit à détruire les tours
Les tenants de la théorie du complot ont donc cherché des causes complémentaires susceptibles d’expliquer l’effondrement des tours jumelles. Tout comme l’ont fait les enquêteurs de la très officielle Federal Emergency Managment Agency (Fema). Il s’agit d’ailleurs du seul point de convergence entre les deux camps : pour les uns et les autres, le seul impact des avions n’a pas suffi à détruire intégralement les buildings. Le rapport de la Fema va jusqu’à souligner que « les bâtiments auraient pu rester debout dans un état dégradé pendant une période indéterminée » si des événements supplémentaires ne s’étaient pas produits. Ce sont en fait les multiples incendies, consécutifs à la fuite du kérosène contenu dans les appareils, qui ont entraîné la rupture définitive de la structure des buildings.
Olivier Saretta
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« “Ce sont en fait les multiples incendies, consécutifs à la fuite du kérosène contenu dans les appareils, qui ont entraîné la rupture définitive de la structure des buildings.” » »
La plus grande partie du kérosène s’est consumée dans l’explosion du aux impacts des avions... D’ailleurs les immenses volutes enflammées le prouvent et c’est même chiffrable...D’ailleurs l’avion ne pouvait pas peser 180 tonnes, c’est le plus petit de 767 ensuite la distance qu’il avait a parcourir normalement pour rejoindre Los Angeles était tout au plus de six milles kilomètres... Je doute qu’il a quitté Boston avec le plein... lui permettant de parcourir 12000 kilomètres... Donc cela ne sert a rien de grossir des chiffres ...




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