TER, Corail : la SNCF investit, mais sans conviction
Dans le wagon d’un TER (Titlap/Flickr)
La SNCF investit sans conviction dans les Corail et les TER. Leurs tarifs augmentent de 3,4% en moyenne pour financer les investissements. Et la dégradation de certains services, comme l’auto-train, se poursuit.
Depuis le 1er juillet, le coût des trajets en trains express régionaux (TER) et Corail (Intercités, Téoz...) a augmenté de 3,4% en moyenne. L’entreprise publique ne s’en cache pas : tout comme la hausse des prix des TGV en janvier, ces revalorisations contribueront au financement de ses investissements.
« La hausse est importante, concède ainsi la SNCF, mais nous mettons 200 millions d’euros en fonds propres. » Un tiers des voitures Corail Intercités seront rénovées pour 130 millions d’euros. Le reste de l’enveloppe permettra d’« augmenter le trafic des TER dans plusieurs régions d’ici à 2010 ».
Ouverture prochaine à la concurrence
Pourtant, pas besoin de gratter beaucoup le vernis de la communication pour constater que la priorité de la SNCF n’est ni les TER, ni les Corail. Elle explique :
« Beaucoup de lignes Corail sont déficitaires et nous cherchons à en transférer à des collectivités ou à obtenir des aides de l’Etat. Il faut un nouveau mode de financement, car on ne peut pas garder tout le poids du service public. Si les lignes qui fonctionnent bien s’ouvrent à la concurrence, la SNCF aura un problème. »
Avec la libéralisation du transport ferroviaire des passagers, le 1er janvier prochain, la priorité de l’opérateur public, ce sont les lignes à grande vitesse. Les discussions entre l’Etat, les collectivités, la SNCF et d’autres entreprises se concentrent sur les futures lignes Paris-Bordeaux, le prolongement du TGV Est ou le Paris-Nice.
Le tracé du Paris-Nice, dévoilé le 30 juin et qui passe par Marseille et Toulon, satisfait la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) et plusieurs organisations de protection de l’environnement.
Mais la Fnaut reste très remontée contre la SNCF. L’augmentation des tarifs des TER et Corail est « supérieure à l’inflation de 1,69% » (entre mai 2008 et mai 2009). Elle s’ajoute à l’extension, l’an dernier, des « zones blanches » -plus onéreuses- dans le « calendrier voyageurs ».
L’association demande, sans être entendue, un retour à l’ancien calendrier pour les lignes Corail Intercités. L’Association pour l’information et la défense des consommateurs salariés (Indécosa-CGT) martèle également que les 3,4% de hausse tarifaire « ne sont pas justifiés ».
Multiplication des petits prix
Enfin, la Fnaut reproche à la SNCF de laisser se dégrader les services de l’auto-train, ces trains transportant les deux-roues et les automobiles des voyageurs. Le président de la Fnaut ironise :
« Suppression du petit-déjeuner depuis le 1er juin, davantage d’attente aux gares, augmentation moyenne de 5% des tarifs de référence entre l’été 2008 et l’été 2009... C’est exactement ce qu’il faut pour se débarrasser de ce service. »
La SNCF admet « des évolutions tarifaires », mais affirme qu’elles sont plus que compensées par « la multiplication des petits prix ». Elle souligne que, « depuis avril 2008, les tarifs Prem’s ont fait leur apparition pour les auto-trains ».
En partenariat avec Conso.net 
Photo : dans le wagon d’un TER (Titlap/Flickr).
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Personnellement je vis dans une région où on met une demi heure de plus à aller à Paris par rapport aux années 70. Si la SNCF sait magnfiquement transporter des personnes à grande vitesse sur les grands axes, elle échoue parfaitement à faire circuler des millions de voyageurs chaque jour sur ses réseaux secondaires. La région se plaint régulièrement des trains qui n’arrivent pas à l’heure, des pannes et de la qualité du service malgré les sommes folles qu’elle donne à la SNCF. Heureusement qu’un anglais ou un allemand qui traverse la France en TGV ne voit pas ce qui se passe. Cela fait probablement illusion au niveau des comparaisons internationales. S’il avait le malheur de fréquenter les autres lignes, il ne verrait probablement pas de différence avec ce qui se passe dans des pays sous développés. Combien de nouvelles lignes sont empruntées à vitesse réduite faute d’entretien de la part de RFF, chaque année ?
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