SNCF : les étonnants chiffres de la gestion du train

Le scandale, c’est que des élus de la République aient démentelé et mené délibérément à la banqueroute nos transports en commun, seule alternative aux lobbies pétro-routiers.
Bientôt tous les services publics y seront passés.

Les syndicats doivent prendre le contrôle de l’économie. Le tandem Etat-Patrons a déjà fait ses preuves.

Le dernier point prouve bien que c’est une histoire de pouvoir et non de logique entrepreneurial !

Ce que je trouve scandaleux, ce n’est pas ces chiffres et tout ce pognon, c’est la qualité déplorable du service, aussi bien durant le transport que avant, aussi bien en banlieue qu’en grandes lignes.

Et si je devais leur jeter une seule pierre à la tête, ce serait pour l’absence d’un réel transport de fret.
Pour dire, si vous faites transportez vos bagages à part de votre personne, ils utilisent la flotte de camion de la Sernam !

La deuxième pierre serait pour leur gestion minable du train de banlieue. On nous parle de plan banlieue, de réhabilitation des quartiers et de coups de karsher, mais des trains qui soient à leur plus d’une fois sur deux, qui ne mettent pas dix ans à faire le trajet, avec une fréquence doublée, et des voitures qui n’ont pas cinquante ans, serait déjà une grande amélioration pour le moral et le bien-être de ces gens.
Et je parle même pas des grèves qui sont cinq ou six fois plus fréquentes qu’à la RATP, pour un boulot quasiment similaire.

Et la troisième, plus personnelle, serait à cause de cette putain d’interdiction totale de fumer dans les trains. Non seulement ça me gave de fumer dans les chiottes, alors que ça fait chier personne d’avoir une zone fumeur, mais en plus c’est totalement stupide d’avoir créer des voitures fumeurs pour les retirer de la circulation un an après !

Mais « déficitaires » de quoi ?
La vulgate libéraliste imprègne cette présentation qui dénie les coûts des émissons de gaz à effet de serre et des temps sociaux de trajets perdus dans les « bouchons » dits aussi « embouteillages » - ce qui laisse à penser sur les prescripteurs médiatiques qui inventent et diffusent par euphémisme ces mots comme bouchons ou déficitaires !

Alors que ces temps de crise feraient pencher, par exemple, pour la limitation des transports routiers, pour l’interdiction des transports aériens, sauf continuité territoriale, ou pour la taxation de l’énergie polluante consommée, seule mesure viable de la quantité de CO2 émise. Sans compter que le calme du train, c’est du temps social positif.

Je note que 16 000 agents de conduite conduisent 4 500 000 trains par an, ce qui fait une moyenne de 281 trains par an par agent, toutes catégories confondues, astreintes comprises. Ce qui est une performance à saluer pour les cheminots.

En effet, le transport ferroviaire est rentable et peu coûteux, si on le rapproche des coûts déjà constatés et de ceux à venir des catastrophes dues au bouleversement climatique, appelé faussement « réchauffement », comme les tempêtes violentes de ces dernières années ou les canicules en zone tempérée.

Au nom du principe de précaution, la SNCF doit développer son action de service public : renforcement et extension des lignes secondaires, desserte des gares rurales, renforcement du fret.

« Le déficit d’exploitation du fret était de 234 millions d’euros en 2007 »

Peut-être que si on arrêtait de construire des 4 voies et des autoroutes pour les camions et qu’on obligeait ceux-ci à utiliser le ferroutage, le fret serait bénéficiaire mais voilà, ce n’est pas le cas parce qu’on est gouverné par des incapables qui ne pensent qu’à engraisser leurs petits copains des travaux publics.

Et c’est un problème... ? si vous comptiez plutôt ce que coûte les construction d’autoroute, leur entretien, les morts et le coût de maladies engendrées par la pollution atmosphérique (je vous épargne le réchauffement climatique, cf. le rapport Stern).

Je comprends pas pourquoi l’Etat et l’europe versent 52 millards si le deficit de deux branches n’est « que » de 310 millions. Ou va l’argent ? que dit la Cour des Comptes ? Les audits « indépendants » ?

chers riverains , cher rue 89
j’ai lu tous les commentaires sur cette « article »

je pense que la sncf, ses agents, les voyageurs et le transport ferroviaire en general mérite un peu plus qu’une accumulation de chiffres, qui ainsi présentés ne veulent rien dire

effectivement comme le remarque un riverain on semble jeter la pierre (un peu) aux cheminots grevistes
cheminots que l’on assimile a droite à des feignants et a des nantis
mais cheminots indispensables
ils ne sont que 180 000 actifs en France nous dit on, seulement des qu’une fraction importante se met en grève on ne circule plus ou tres mal à paris et en France

je ne sais pas combien il y a de flics en France, mais s’ils se mettaient tous en grève on ne verraient pas la différence dans la vie courante, vu qu’ils n’enregistrent meme plus les plaintes

un gros
un tres gros oubli de l’article
l’auteur omet de chiffrer les sommes dépensés par l’etat (et les collectivités locales) pour les infrastructures routières
les camions roulent sur les routes payés par les contribuables
et les trains sur les rails payés (loués) par eux à Réseau ferré de France
difficile d’etre compétitif avec les camions
de plus les gouvernements s’ils se montrent durs avec les cheminots (nantis) se couchent devant les professionnels de la route
dernier exemple les taxis : sarko a éluder la réforme et c’est toujours impossible d’avoir un taxi quand on arrive dans une gare à Paris

fils de cheminot j’adresse un salut sincère aux cheminots actuels qui ont encore le coeur d’aimer le train de de faire tourner leur entreprise
(j’espère que vous avez apprecié la petite nuance semantique !)

C’est un article, ça ? une liste de chiffres non vérifiés, présentés comme « scandaleux » ou révélateurs d’on ne sait quoi (60% des trains circulent en Ile-de-France, so what ?), pompés dans un bouquin ? avec en prime une présentation de l’auteur un brin fantaisiste : « économiste des transports », vraiment ? un docteur en géographie, j’appelle ça un géographe. Un dirigeant de cabinet de conseil, j’appelle ça un consultant. Et un « enseignant du modèle low-cost en école de commerce », je n’appelle pas ça un économiste !

(Source : son éditeur, qui ne peut pas être soupçonné d’anti-Pascal Perrisme : Lien)

Il manque à la France (et à l’Europe) une politique audacieuse en matière ferroviaire : par les tarifs et le nombre de trains (et pas seulement par les infrastructures de haut niveau type lignes TGV) inciter les usagers à préférer le train à la voiture pour les déplacements, et à permettre enfin (comme la Suisse et l’AUtriche l’ont fait) le transport combiné : plus cher pour les transporteurs, mais tellement rentable du point de vue de l’intérêt général (pollutions, nuisances, usure des routes par les camions, etc.)

Je suis un peu profane sur la question mais je vois rien de bien choquant dans ces chiffres.

Le dernier chiffre sur la grève à Saint-Lazare est plutôt drôle. En refusant de céder, la direction de la SNCF :
- a laissé perdurer une situation qui a gêné pendant plusieurs jours les usagers,
- a perdu plus que ce que lui aurait couté de transiger.

Mais peut-être que l’objectif était de discréditer les syndicats aux yeux de l’opinion...

Le plus scandaleux, c’est que ce sont les salariés du privé qui payent ces somptueuses retraites et ces régimes d’assurance maladie suravantageux, à tous ces agents ventrus et syndiqués ! Et eux les salariés du privé, ces cochons de payants partent plus tard à la retraite et leur régime est bcp moins avantageux !