Et si on développait le tri sélectif des journaux gratuits ?
Des employés municipaux ramassent des exemplaires du quotidien Métro à Marseille en 2002 (Jean-Paul Pelissier/Reuters).
Ceux qui ont emprunté dernièrement le métro parisien auront sans doute remarqué un petit « poème » estampillé sur des panneaux à l’intérieur des rames. Il fait partie de la campagne en faveur de la propreté lancée par la RATP sur son réseau.
« Attrapé à la volée,
Feuilleté en vitesse sur le quai,
Lu et relu, même l’édito,
Classique pour le journal du métro !
Mais sur le siège abandonné,
Glissé, tombé, piétiné, déchiqueté,
Eh oui, pour le pauvre journal, la poubelle
Eut été, ô combien, une fin plus belle… »
En effet, avec quatre titres en distribution gratuite cinq jours sur sept, Paris et son métro sont submergés par les journaux : selon l’OJD (association pour le contrôle de la diffusion de la presse) chaque jour, presque deux millions d’exemplaires de gratuits sont distribués.
Les deux titres du groupe Bolloré (DirectMatin et DirectSoir) représentent à eux seuls la moitié de ce chiffre : 954 200 exemplaires. Métro et 20 minutes y contribuent (avec 858 300 copies) auxquels il faut ajouter le petit apport hebdomadaire d’A Nous Paris (294 600), le magazine « tendance » de la RATP.
Voici comment le rendez-vous régulier tant apprécié des voyageurs peut se transformer en une montagne de déchets : 81 tonnes de papier trainent le soir sur les quais et les trottoirs. Un volume important qui pourrait être recyclé.
De l’autre côté de la Manche, ce constat s’est déjà traduit par des mesures concrètes. Dans la City of Westminster, important arrondissement de Londres, la mairie a pourvu les gares et les stations de métro de corbeilles de tri, dédiées aux gratuits. La mesure avait été rendue nécessaire dès 2006, date de l’arrivée des gratuits du soir à Westminster.
Malgré cela, la guerre commerciale entre les deux titres principaux, London Lite et thelondonpaper, avait généré une véritable guerre des tirages. Aujourd’hui, une vague d’environ 250 000 exemplaires (à peu près 12 tonnes de papier) se déverse chaque soir sur Westminster.
Trop pour le City Council qui, en janvier 2008, obtient que les éditeurs des deux titres, Newspapers International et Associated Newspapers, acceptent d’installer 56 corbeilles de tri dédiées en renfort des 158 poubelles municipales. Et le tout à leur frais (environ 600 € la corbeille et le coût du traitement et du recyclage), avec interdiction de vendre des espaces publicitaires sur leurs corbeilles.
Dans les quatre sites concernés, les résultats sur les six premiers mois ont été encourageants : 120 tonnes de papier ont été recyclées, allant s’ajouter aux 465 tonnes collectées dans la même période par la ville.
585 tonnes recyclées à Londres
D’ailleurs Londres n’a rien inventé : depuis 2003, 220 bacs de recyclage ont poussé un peu partout dans les 68 stations du métro de Montréal (STM), au Québec. L’initiative a été portée par l’édition locale de Métro (Journal Métro Montréal) : dans chaque station, plusieurs employés du groupe s’occupent de transférer jusqu’à dix fois par jour le contenu des poubelles dans des containers de 30 m3 situées à l’extérieur des stations. Ceux-ci sont vidés une fois par jour par un camion qui passe collecter le papier.
Ainsi en 2007 ont été récupérées plus de 750 tonnes de papier (le journal est diffusé à 160 000 exemplaires, soit 7,7 tonnes de papier par jour). A Montréal aussi, c’est à l’éditeur d’assumer 100% du coût du dispositif.
Pour dresser à la fois un bilan et une comparaison des deux initiatives, on peut estimer que Londres arrive à recycler 585 tonnes de papier sur les 2 880 diffusées (20%) alors que Journal Métro Montréal récupère 40% de ses 1 850 tonnes des journaux.
Mais alors pourquoi Métro Paris n’a pas suivi l’exemple de son cousin québécois ? Si Jeremy Bryant, directeur de la logistique du groupe, ne désavoue pas le travail qui est fait au Québec, il préfère néanmoins aborder d’autres projets pour ce qui concerne la ville de Paris :
« On travaille optimiser la circulation, de telle sorte que plusieurs lecteurs lisent un même exemplaire. »
Quant au « traitement de fin de vie » de chaque copie :
« On pourrait imaginer que chaque matin les lecteurs échangent la copie du jour avec celle de la copie de la veille pour que celle-ci soit recyclée. On éviterait ainsi de faire circuler trop de camions pour vider les poubelles. »
Même son de cloche du côté de DirectMedia, qui détient l’exclusivité pour la distribution de ses gratuits dans les présentoirs placés à l’intérieur des stations du métro. Patrick Lepinay, directeur de la distribution pour DirectSoir et DirectMatin affirme :
« Notre objectif est de faire zéro reliquat. Ensuite, dans les gares, nous ne sommes pas chez nous. C’est donc à la RATP et à la SNCF de récupérer leurs déchets. »
Une argumentation qui n’aurait pourtant pas fonctionné à Montréal. Daniel Barbeau, directeur du Journal Métro de Montréal, avoue :
« Le service de tri et collecte nous a été imposé par la société des transport en contrepartie du droit de diffusion en exclusivité sur son réseau. »
A Paris, surtout ne « pas désorienter les voyageurs »
Pour l’instant, cela n’est pas la façon d’aborder la question chez RATP. La société reconnait néanmoins l’importance du problème, en tête des préoccupations des usagers sur le forum « vous et la RATP ».
Quant aux 1 700 sacs jaunes provisoires, accrochés aux poubelles classiques, ils sont essentiellement là pour familiariser les usagers au tri. Françoise Combelles, chargée de mission énergie, avoue en effet que le système de tri n’est réellement effectif que sur ligne 14 du métro et dans deux gares de banlieue du RER.
« Il ne faut pas désorienter les voyageurs, défend Françoise Combelles. On propose deux collectes, comme à l’extérieur : papier, alu et carton d’un côté, le reste de l’autre. » En attendant que le système soit généralisé à la plupart du réseau… La RATP souhaite en effet s’intégrer au système de tri et collecte mis en place par la ville, pour lequel l’entreprise paye une redevance.
En pratique, des difficultés restent à résoudre. Elles sont liées au fait que partout dans Paris le ramassage du papier se fait deux fois par semaine. La RATP doit donc stocker les déchets pendant plusieurs jours à l’intérieur de ses stations. Or, nombre d’entre elles ne disposent pas de ces espaces.
Les responsables de ce secteur à la mairie de Paris semblent conscients de ces obstacles mais l’augmentation de la fréquence de collecte des bacs jaunes n’est pas prévue pour tout de suite.
François Dagnaud, adjoint au maire et chargé de la propreté et du traitement des déchets ainsi que président du Syctom, syndicat d’agglomération pour le traitement des déchets, rappelle que le tri sélectif est arrivé à Paris en 2002 seulement, avec beaucoup de retard par rapport au reste de la France. « Aujourd’hui ce retard a été rattrapé et on estime collecter 40% du gisement de papier, soit 38 000 tonnes », continue-t-il.
D’ailleurs François Dagnaud connait le cas londonien et précise :
« A Londres c’est un tout autre système de tri et collecte. Là-bas, les gens rapportent leurs déchets dans des points de collecte communs placés le long des rues. Cela permet une collecte plus régulière et fréquente mais se traduit par moins de confort pour les ménages. »
En attendant mieux, triez votre exemplaire à domicile
Mais la vraie différence entre Paris et Londres réside peut-être ailleurs. Il s’agit de Clean Neighbourhoods and Environment Act, une loi, approuvée en 2005, qui entre autres permet aux pouvoirs locaux d’interdire la distribution de publications gratuites là où elles polluent l’environnement.
« Cette loi a été déterminante pour inciter les éditeurs à s’engager volontairement dans la collecte », explique Charles Begley, directeur des relations média du Westminster City Council. En France, en revanche, pas de pressions sur les éditeurs de journaux.
Or, la loi L.541-10-1 du code de l’environnement oblige en effet les émetteurs d’« imprimés papiers gratuits » à participer économiquement au traitement de fin de vie de leurs produits. Problème : les publications de presse, y compris les gratuits, sont dispensées de cette loi.
En attendant que la situation évolue, mieux vaut alors suivre l’une des consignes suggérées par la RATP dans sa campagne « Propreté, on a tous un rôle à jouer » : ramener chez soi la copie de son journal pour la trier avec les autres déchets ménagers.
A lire sur Rue89
► Tous les articles sur les déchets
► Tous les articles sur la RATP
A lire ailleurs sur le Web :
► Une discussion sur le recyclage sur le forum Vous et la RATP.net
Photo : des employés municipaux ramassent des exemplaires du quotidien Métro à Marseille en 2002 (Jean-Paul Pelissier/Reuters).
Modification, 11/02/09 : formulation de la citation de Jeremy Bryant.
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Je sais pas a Paris, mais ici a Londres pas besoin de prendre les journaux qu’on nous tends, il suffis de monter dans le bus/tube pour en recuperer. Reste que si certaines personnes laissent leur journal dans le but d’etre reutilise (en le repliant bien, c’est plus agreable), d’autre ne font que s’en debarasser en le laissant tel quel, voir chiffone.
J’avoue ne pas recycler mais juste laisser le journal de cette facon. Au final, j’espere qu’apres avoir reutilise de nombreuses fois ces journeaux sont trie, etant donne que ca doit bien faire 90% des detritus laisse par les usagers.
Si on veut mon avis a 2 sous, des agents des differents gratuits devraient s’occuper de justement netoyer les bus de tous ces gratuits et les recycler. J’ai pas envis que le prix de leur polution se retrouve dans mon abonement.
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