Non, l'automobile, ce n'est pas 10% des emplois français
Fillon essaie le casque de Sébastien Loeb, à Matignon (C. Platiau/Reuters).
Les médias répètent à l’envi cette assertion de notre Premier ministre selon laquelle l’industrie automobile représente 10% de la population active en France.
C’est dire si les milliards d’euros du plan d’aide d’urgence à l’industrie automobile sont une dépense incontournable. Ce chiffre est pourtant douteux.
Si l’on suit les statistiques de l’INSEE, la population active était, en 2007, de 28 016 000 de Français. Ainsi, si l’on en croit le gouvernement, l’industrie automobile devrait occuper 2 800 000 personnes. Or mon enquête démontre qu’on en est loin.
Selon les chiffres du ministère de l’Industrie, les emplois du secteur automobile se répartissent ainsi :
« L’industrie automobile (constructeurs et équipementiers) emploie directement près de 365 000 personnes mais génère également 270 000 emplois par ses achats aux autres branches. Plus largement, en intégrant les secteurs situés en amont et en aval (distribution, réparation, etc.), et les activités de transports et de services, ce secteur représenterait de l’ordre de 2,5 millions d’emplois en France. »
Notons qu’entre ces deux assertions, au passage, on a perdu 300 000 emplois. Une paille !
Mon décompte arrive à 426 000 emplois
En fait le gouvernement se contente de répéter les donnés fournies par le puissant lobby de l’automobile via le Comité français des constructeurs automobiles, le CFCA.
Pour arriver au chiffre de « 2 465 000 emplois induits par l’automobile », détaillés dans le tableau ci-contre, le CFCA fait l’addition pure et simple de l’ensemble des acteurs économiques, directs ou indirects, voire très indirects pour ne pas dire improbables du secteur. (Lire le document ci-contre)
Ainsi dans le calcul du ministre sont compris « la police, la santé, la presse spécialisée, l’édition et divers » mais aussi « l’industrie caravanière, l’industrie manufacturière et énergétique, l’enseignement »... Bref, il ne manque à l’appel que les fabricants de voitures miniatures !
Le chiffre qui m’a fait dresser les cheveux sur la tête est celui du transport routier : tout est amalgamé.
En mars dernier, le ministère de l’Ecologie, du développement durable et de l’aménagement produisait un rapport intitulé « L’Emploi et l’activité du transport et de la logistique en 2005 », par le service Economie, statistique et prospective. On peut y lire que le total des emplois de la logistique et du transport de fret est de 958 000 personnes, ce qui est à rapprocher du montant énoncé par François Fillon et comprend, bien sûr, les emplois générés par le transport ferroviaire ou la batellerie (voir page 28 du document). Rien à voir avec l’automobile donc !
A titre d’exemple, si l’on consulte le document intitulé L’emploi dans la fonction logistique en France publié par le ministère des Transports, la logistique et le transport pour l’industrie automobile stricto sensu représentent 52 000 emplois (chiffres de 2004). On est loin des 955 000 comptabilisés par Fillon.
Si on ajoute ces 52 000 emplois de logistique au 374 000 emplois directs et indirects comptabilisés par le ministère de l’Industrie, on peut facilement calculer que l’automobile procure du travail, directement et indirectement à 426 000 personnes en France.
426 000 emplois, cela représente donc 1,52% de la population active. Ce ne sont que les emplois directs et indirects de premier rang plus la logistique et transport de l’industrie automobile. Autrement dit il s’agit, si l’on comprend bien le ministère, des emplois de PSA et Renault, des sous-traitants et fournisseurs directs (Faurécia, Michelin, etc. ) situés sur le territoire français. Cela ne prend pas en compte les emplois induits comme les démolisseurs ou les auto-écoles.
Fillon influencé par le lobby automobile ?
François Fillon et d’autres membres du gouvernement ont tissé des liens étroits avec le lobby automobile. Le ministre est un passionné de course automobile participant, en 2003, aux 24 heures du Mans Classic avec Henri Pescarolo, sur Ferrari 250 GTO. Il est membre du comité de direction des 24 Heures du Mans et de l’Automobile Club de l’Ouest, selon Wikipédia.
Il se vanterait même en privé d’avoir fait tourner pâle Nicolas Sarkozy, passager dans sa voiture de sport, après quelques tours de circuit menés tambour battant. Son implication avec le milieu automobile est indéniable.
Tout cela fait relativiser l’urgence qu’il y avait à venir au secours des constructeurs automobiles. Les milliards d’euros promis par le gouvernement pour soutenir la filière voient leur légitimité considérablement réduite. Surtout si l’on considère les résultats de PSA et Renault l’an dernier.
Photo : le Premier ministre François Fillon essaie le casque du champion du monde des rallyes Sébastien Loeb, lors d’une cérémonie à Matignon le 19 décembre 2008 (Charles Platiau/Reuters).
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► Automobile : la résurrection de l’Etat patron
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► L’article du Figaro « Des Etats généraux pour sauver l’automobile »
► Les chiffres du secteur automobile sur le site du ministère de l’Industrie
► Les statistiques du Comité français des constructeurs automobiles (CFCA)
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perplexe
perplexe
La même chose, mais pas tout à fait.
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Où l’on voit que l’information était déjà connue, du moins de ceux qui suivent les blogs d’économie, source d’information tellement plus complète. D’autant plus que lorsqu’un article aussi interessant sort, il est quasiment automatiquement fléché par les autres blog. Même pas besoin de tous les faire tous les jours.
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