Les pilotes d'Air France sont-ils des « nantis » ?
Pilotes d’Air France (Guillaume Grandin/Air France)
Une grève de « nantis » ? Les pilotes d’Air France, qui perturbent fortement le trafic aérien depuis vendredi, ont accepté de dévoiler à Eco89 la réalité de leurs conditions de travail et de rémunération. Certes, « nous sommes bien payés », reconnaissent-ils, avec des revenus de 15 000 euros par mois en fin de carrière. Mais « à 60 ans, on est usés », assurent-ils aussi.
Le mouvement de grève, lancé vendredi par les quatre syndicats de pilotes, a cessé ce lundi 17 à minuit. Mais, prévient-on au SNPL, le Syndicat national des pilotes de ligne (majoritaire), « il n’est pas exclu qu’un autre préavis soit déposé prochainement. D’autant que le Sénat a confirmé dans la nuit de lundi à mardi l’amendement voté le 1er novembre à l’Assemblée nationale ». L’amendement en question, déposé par le député UMP Jacques Myard, porte l’âge limite de cessation d’activité en vol des pilotes de 60 à 65 ans à partir du 1er janvier 2010.
Dans leur mouvement, les pilotes se sont sentis un peu isolés, alors que les nombreuses annulations de vols Air France ont provoqué l’impatience de certains passagers et que le PDG de l’entreprise a jugé cette grève « pas seulement inutile mais dangereuse ».
Comment se déroule la carrière d’un pilote ?
Les pilotes de ligne, après une préparation scientifique aux grandes écoles (maths sup puis spé), intègrent l’une des trois filières possibles. La plus prestigieuse étant le diplôme d’Etat de l’Ecole nationale d’aviation civile (Enac) dont sortent 40 pilotes par an. Puis ils doivent attendre parfois plusieurs années, selon la conjoncture, avant d’intégrer Air France.
Ceux qui ont suivi la « filière cadet » d’Air France, c’est-à-dire dont les études ont été financées par la compagnie, devront rembourser une fois embauchés. Ils se verront prélever à la source de leur salaire une somme qui peut s’élever jusqu’à 1500 euros par mois, sur un salaire de 4000 euros en début de carrière.
Le pilote occupera au cours de sa carrière la fonction de co-pilote (dit « officier pilote ») puis celle de commandant de bord. Ce dernier grade est le « principal acte de carrière : on passe dix mois en formation, on franchit plusieurs étapes avant d’y arriver », explique François Hamant, 41 ans, commandant de bord sur un Airbus A320 moyen courrier, vice-président du syndicat Alter (12% des pilotes de ligne), l’une des quatre organisations qui appellent à la grève.
Mais le second élément important pour la rémunération, c’est le réseau sur lequel le pilote opère, moyen ou long courrier, car à chacun son nombre d’heures de vol et ses avions plus ou moins gros. « A chaque réseau sa pénibilité et donc sa rémunération », confirme François Hamant.
Ainsi, le pilote d’Air France franchit généralement les étapes dans cet ordre : copilote moyen courrier (jusqu’aux limites de « l’Europe géographique », Moscou, Tel Aviv ou l’Afrique du Nord), puis après trois à cinq ans de carrière copilote long courrier, commandant de bord moyen courrier (après dix ans de carrière), et enfin commandant de bord long courrier.
Cette dernière étape est atteinte en fonction des places disponibles et des départs à la retraite. Selon François Hamant, une carrière de pilote dure environ trente ans, dont douze au grade de commandant de bord.
Combien gagne un pilote ?
En début de carrière, un pilote touche autour de 4000 euros chez Air France. Après 18 ans de carrière, ils atteignent les 12 000 euros nets. Comme l’explique Jennifer Jones, 31 ans, représentante syndicale SNPL et déléguée du personnel :
« Notre mode de salariat, c’est un fixe (en général 1400 euros au départ) et un variable (primes de vol en fonction de l’avion : 74 euros par heure de vol sur moyen courrier, 86 euros sur un long courrier). En général on démarre autour de 4000 euros nets. Aujourd’hui, après cinq ans et parce que je suis sur un long courrier (Boeing 777), je suis à 8000 euros nets. »
Le stade ultime, celui de commandant de bord long courrier, concerne environ un quart des 4500 pilotes d’Air France.
François Hamant témoigne :
« En progressant dans l’ancienneté et les machines, on peut terminer à 15 000 euros. C’est une belle rémunération, on en a conscience, mais elle ne veut rien dire si on ne parle pas des conditions de travail. Arrivé à 60 ans, on a accumulé des décalages horaires, de l’ordre de 4 à 5 vols aller-retour par mois et on commence à être usé. La répétition de ces cycles de décalage est une agression pour le corps ».
Les conditions de travail sont-elles bonnes ?
Si l’on ne considère que les 75 à 80 heures mensuelles de vols d’un pilote, on pourrait dire qu’il travaille peu. Mais le temps disponible pour l’entreprise est bien supérieur : il faut être présent 1h45 avant le décollage et une fois arrivé à destination, on est coincé environ quatre jours. Les pilotes témoignent :
« Oui nous sommes des salariés bien payés ! Mais notre responsabilité est énorme, nous sommes responsables sur les plans civil et pénal, directement sur notre nom. »
Cette revendication de s’arrêter à 60 ans, c’est avant tout « la défense d’un acquis social, au nom de tous les salariés », relève le délégué du syndicat Alter. Même s’ils sont conscients que nombre de salariés du privé travailleront jusqu’à 65 voire 70 ans, ils clament que « les législateurs n’ont aucune idée de la pénibilité du métier ».
Les syndicats disent aussi défendre l’emploi des jeunes, puisque si les pilotes restent en poste plus longtemps, cela bloquera l’avancement des jeunes, d’autant que conserver des salariés qui gagnent 15 000 euros nets par mois grèvera sérieusement les comptes de l’entreprise.
► Article mis à jour le 18/11/2008 à 11h12 suite à l’adoption de l’amendement relevant l’âge limite de cessation d’activité par le Sénat.
Photo : pilotes d’Air France (Guillaume Grandin/Air France)
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1. L’ENAC, c’est quand même très surfait... demandez à leurs voisins d’en face de l’ENSAE...
2. Les avions produits actuellement n’ont plus besoin de pilotes. Ni pour décoller ni pour atterrir ni évidemment en croisière. D’ailleurs, souvent le pilote automatique est enclenché tout du long, mais qu’en savent les passagers ? Il arrive de très rares fois qu’un pilote qui soit plus un pilote de F1 qu’un conducteur de bus et sauve les passagers en utilisant son quadri-réacteur comme un planeur (et je dis chapeau !). Mais ce genre d’incident est TRES rare et quand ça arrive la majorité des pilotes ne savent pas s’en sortir.
3. Les gens ne savent pas que 2/3 des problèmes dans un avion sont d’origine strictement humaine (techniciens ou pilotes). Des simulations de vols ont aussi été faites en introduisant un obstacle à l’improviste et plus de la moitié des pilotes ont « crashé leur avion »...
4. Alors pourquoi y a t’il toujours des pilotes dans l’avion ? Parce que la majorité des passagers refuseraient de monter dans un avion sans pilote (déjà que certains ont peur dans les métros automatiques !). Et que les syndicats de pilotes sont très puissants...
Entendons-nous, je ne nie pas la pénibilité du boulot et je n’admets pas qu’un pilote d’avion vole jusqu’à 70 ans (t’as qu’à voir Sharm El Cheikh...).
En Suède (je crois), à partir de 70 ans, on doit repasser des examens (code, conduite et médicaux) pour conduire... sa voiture (et je trouve ça très bien). Alors un A380...
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