Les Français ressemblent-ils encore à leur voiture ?

« 25 ans plus tard,... »
OUI, mais les 300 Kg sont là et il faut les faire avancer !
Donc... le véhicule à poids égal consommerait moins, mais la sécurité alourdi le véhicule.
Les motos aussi ce sont alourdies très sensiblement, autrefois elles faisaient moins de 180 kg maintenant pour le même usage elles ont « au moins » 50 Kg de plus, mais sont beaucoup plus puissantes ; sauf dans not’bel France avec la limitation à 100 cv.

Quelques précisions utiles, je le pense..
Les 4x4 dotés des mêmes moteurs que les berlines consomment plus de carburant (Aérodynamique fantaisiste, poids élevé, et pneus larges..) que ces dernières donc polluent plus. Un exemple : un petit Suzuki Jimny rejette 162g aux 100 Km quand une Renault Clio équipée du même moteur, à puissance identique, n’en rejette que 117..
Tout cela est très logique quand on sait qu’un auto n’a pas forcément les mêmes rejets selon sa carrosserie ! (3p ou 5p).
Quant aux mérites bien réels de la 4L, il faut tout de même nuancer le propos. Une voiture actuelle est certes plus lourde et pas beaucoup moins gourmande (Quoique) mais pollue incomparablement moins (catalyseur, filtre à particules, injection électronique sophistiquée).
D’autre part, il faut envisager le comparatif sous l’angle du confort, (Ouaaah, Paris-Nice en 4L, en juillet, par 30°, à 115 km/h, c’est à dire à fond, dans un bruit d’apocalypse.. Les marmots tout rouges et hurlant à l’arrière.. La radio absente, évidemment..., et les camions qui nous rattrappent dans la moindre montée... Et l’hiver, c’est la même, sans chauffage) et de la sécurité (Vous laisseriez un être cher rouler là-dedans ailleurs qu’en ville, vous ? Et même en ville, sans la direction assistée, on doit vite se lasser de cette pénitence).
Quant à l’entretien respectif des deux autos, je suis globalement d’accord et précisant toutefois que les diagnostics électroniques actuels permettent un gain de temps (donc d’argent) apréciable, à 55€ l’heure de main d’oeuvre..

« La majorité des 4x4 citadins n’ont pas des moteurs aussi puissants et ils sont d’ailleurs très souvent équipés des mêmes moteurs que des berlines classiques qui ne soulèvent pas autant “ d’enthousiasme ” chez les écolos. Exemple, le mien, un suzuki vitara qui est motorisé par 2L HDI peugeot qui est le même que l’on retrouve dans différents modèles de la marque sochalienne… Il suffit de se pencher sur les tableaux officiels de rejets de CO2 pour se rendre compte qu’ils ne rejettent pas davantage de CO2 dans un 4X4 que dans une berline… »

C’est faux et vous devez le savoir.Je n’ais pas trouve les fameux tableau officiel que vous mentionnez, mais une visite sur le site ’autoplus nous apprend que votre vehilcule c onssome 8.7L/100 quand une 307 equipee du meme moteur se sontente de 7.2L/100km. COmme la polution est proportionelle a la consomation, les 1.5l/100 de difference (+20% ! ! !) veulent dire que vous polluez bien plus qu’une berline.

Lien

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Oui, moi j’assume ma petite AX « prestige » bleue datant de 1995, qui me permet avec un plein de faire 700 kms sur route... un peu moins en ville...que j’ai achetée 1500 euros il y a deux ans... je suis une fan des AX... et de citroën ;)

J’ ai un ami francilien normal pas frimeur du tout qui roule en scooter et possède une Renault Clio de base qu’il utilise le moins possible ,comme tout le monde . .
Mais comme il est journaliste automobile , il essaye parfois des gros 4X4 dans Paris . Il n’ aime pas ça , il a honte d’être pris pour un gros connard .

Incontestablement, il manque le sticker « GRD » au fion de cette polluante 4x4 ; -)

J’ai une grosse berline, qui consomme pas mal.
Mais je ne la prend pratiquement que le week end maintenant.
Le jour ou l’etat sera d’accord pr lacher la manne financiere que lui apporte l’essence et facilitera les moteurs à base d’autres energies, on aura deja fait un grand pas.

En passant, le bonus/malus a fait perdre de l’argent à l etat depuis sa mise en place...

Cette tendance est, à mon avis, passagère. A l’époque, avant la hausse du pétrole, une marquait marquait une certaine existence sociale. Sachez que certaines personnes se ruinaient pour acheter une automobile branchée. Tant pis pour le coût de l’essence : c’est pratiquement offert... il y a quelques décennies. Aujourd’hui, comme vous le savez, avec un baril qui a atteint un prix exorbitant, la question principale n’est plus vraiment le prix de la voiture mais plutôt le prix à la pompe. Donc, oui, pouvoir d’achat en berne oblige, on est obligé de marquer une certaine existence sociale avec autre chose, qui est moins coûteux. Mais, tôt ou tard, la voiture redeviendra une fierté... une fois que le pouvoir d’achat repartira à la hausse (si ça arrive).

Cet article, comme 95% des articles de rue89, ne répond pas à mes attentes. C’est comdab dans les commentaires du « tiers-Etat » que je fais mon marché.
Le lien sur les voitures propres ne fonctionne pas.
J’apprends quand même un chiffre intéressant : 13 000 km/an en moyenne ; soit divisé par 365, moins de 36 km par jour en moyenne.

A été créée au début du XXIème siècle, en Californie, la EV1.
Voiture électrique pas du tout l’image ringarde qui lui colle, hélas, à la peau. Coupé ferrari ou porsche, un design qui donnerait envie à tous les frimeurs. 100 km/h atteint en 3,6 secondes. Vitesse maxi 295km/heure. Autonomie 150 km quand on sait que 90% des conducteurs ne dépassent pas les 40 km par jour même aux States.
Pratiquement aucun entretien, pas de trace de camboui sur les mains. Silencieuse, non polluante. On rétorquera que la batterie, c’est vrai, reste polluante. Mais combien de fois moins que les émissions produites par les voitures à essence ? ? ?

Victime du lobby pétrolier la EV1, non vendue mais louée pour entre 300 et 600 dollars US / mois par General Motor vers 2003, a fini ses jours à la casse, broyée neuve malgrè une forte opposition des clients pleinement satisfaits ...

Il est triste de savoir qu’Eco89 passera sous silence, comme bien d’autres choses, les solutions à nos problèmes économiques, politiques, géostratéqiques et environnementaux tels que le permettait la EV1.

Pour en savoir plus, merci à Superdidou qui à travers un de ses commentaires m’a fait connaître cet épisode vite occulté de voitures propres :
Lien (en 5 videos de 20’ chacune)
et Lien(General_Motors)

Un automobiliste moyen dépense 5000 euros/an pour son auto pour une moyenne de 14 000 kilomètres.
Sachant que le taux horaire moyen de cet automobiliste français est de 12 euros, on peut en conclure qu’il faut travailler 420 heures (soit 60 jours ouvrés de 7 heures) pour rouler.
Roulant à une vitesse moyenne de 50 km/h, cet automobiliste aura posé ses petites fesses près de 280 heures (soit 40 jours ouvrés de 7 heures) sur le siège de son auto (attention aux escarres !).
Donc, en divisant le nombre moyen de kms parcourus en un an par l’automobiliste moyen (14 000 kms) par le temps passé à payer la voiture (420h pour l’assurance, l’essence, les vignettes, l’entretien, le coût de l’automobile amorti) additionné au temps passé dans la voiture (280h) on obtient la fantastique moyenne kilométrique de 20 km/h soit, à peine plus vite qu’un cycliste. Sans compter les 60 jours que l’on pourrait passer chez soi ou en vacances avec les pieds en éventail à songer à ces gens qui subissent la bêtise du monde du travail pour se payer une belle automobile.

Le vendeur cité dans l’article indique qu’il vend du rêve et il a raison. La vitesse et la puissance d’une auto ne sont que des illusions balancées aux yeux des gens, de la poudre de perlinpinpin.

Bref, un automobiliste moyen devrait inspirer la pitié plutôt que l’admiration mais en aucun cas passer pour quelqu’un de malin...

« Le vendeur cité dans l’article indique qu’il vend du rêve et il a raison. La vitesse et la puissance d’une auto ne sont que des illusions balancées aux yeux des gens, de la poudre de perlinpinpin. »

Le vendeur cité se fait un devoir de vendre à son client autrechose qu’un simple « déplaçoir » puisqu’il argumente sur le confort, l’esthétique, la sécurité, les aspects pratiques, la « tenue à la revente »... Aujourd’hui, à l’exception de quelques marques prestigieuses, les performances du véhicule sont loin de constituer un argument majeur. Au contraire, il arrive que le client lui-même demande un véhicule à la puissance mesurée afin de consommer moins. Sans toutefois se contenter de la version de base, (la moins puissante) sous prétexte de vouloir conserver une « pêche suffisante » afin de pouvoir « dépasser sans danger ». Ca fait sourire les vendeurs.
En résumé, voila longtemps que les journalistes spécialisés dans ce domaine sont les seuls prescripteurs de véhicules puissants, d’ « autoroutes allemandes », d’accélération tonitruantes et de reprises décoiffantes. Plus les vendeurs !

« Bref, un automobiliste moyen devrait inspirer la pitié plutôt que l’admiration mais en aucun cas passer pour quelqu’un de malin… »

Je revendique, pour moi et pour les autres, le droit à l’irrationalité au moment de m’acheter une auto, comme lorsque je choisis un vêtement de marque, la destination de mes vacances, la taille de mon téléviseur..Ou lorsque je vote.
Le consommateur est victime des modes et l’automobiliste est un consommateur.. A moi, il ne me fait pas plus pitié qu’un électeur du mari de Carla...

moi, je
ma voiture, mon chien, ma femme, et moi
mon travail, ma place de parking, ma place à la cantine
mon maire, mon député, mon président quétanou
mon égo, mon bouton sur la joue, et mes cheveux roux
bon, moi je, y dérape !
moi je, m’arrête

Ma voiture n’existe pas :

C’est une voiture où les pare-chocs ne servent pas à faire joli, mais simplement à parer les chocs, ne sont pas chers et se changent facilement (un demi pare choc à l’avant gauche, le même à l’avant droit, et les même arrière gauche et droite)

Une voiture où on a le choix de la couleur à condition d’aimer le gris métallisé, ce qui permet d’avoir des pieces de carrosserie pré peinte.

Une voiture où le rétro gauche est le même que le rétro droit, de couleur noire, et sans dispositif de clignotant dessus.

où le phare avant gauche est le même que le phare avant droit, avec ampoules qui se changent facilement

où un seul modèle de clignotant, avant, arrière, gauche ou droite tous les 4 interchangeables.. et un cinquième en rab .planqué sous le capot au cas où je perdrais un bouton ..

où le mécanisme pour ouvrir les vitres, ainsi que celui des serrures est facilement accessible par 4 vis.

où l’éventuel dispositif électronique est facilement interchangeable, standard et peu coûteux.

où la batterie n’est pas cachée, et où la vidange d’huile peut s’effectuer simplement, grace à une pompe intégrée dans le moteur.

Où changer une ampoule du tableau de bord ne demande pas de passer au garage,

où il n’y ait pas de direction assistée pour camion 10 tonnes,

où moteur et mécanique soit accessibles et conçus afin d’en faciliter les réparations,

Qui soit économe à la pompe, même si ses performances en puissance moteur sont moyennes.

Qui soit un break,

avec une rigole sur le toit afin que je puisse y mettre des barres de toit standard à l’endroit qui m’arrange.

Avec un tableau de bord qui ne soit pas obligé de ressembler à celui d’un boeing

Bref, une voiture qui me serve pour me déplacer,
à moindre coût,
la plus répandue possible (pièces détachées de récupération),
pas une voiture pour épater le voisin,
pas pour l’assortir à la couleur de cravate ou sac à main,
pas pour compenser mes frustrations du quotidien.

Une bagnole..une vraie.. pas une thérapie psycho-émotionnelle

. »...des « auto-immobiles » qui restent garer 95% du temps. La vraie révolution, .... »
je préfèrerai « qui restent garées » mais peut être que l’orthographe aussi doit évoluer.

salut,

personnellement mes voitures m’ont toujours ressemblé ainsi qu’à mon milieu social .. et cela depuis que j’ai mon permis de conduire.

vieilles caisses entre 200000 et 400000 kms au compteur

souvant pas en rêgles (assurances, papiers, contrôles techniques, sécurité etc) ..
souvant rafistolées avec les moyens du bord, souvant en grosses pannes bien chiantes, pannes qui prennent des proportions très deprimantes au niveau de la galère pour trouver des solutions.

depuis des années je ne sais même pas ce qu’est une vidange, je remet de l’huile (1er prix) et de l’eau quand ça en bouffe, et mes voitures terminent à la casse ou vendues pour pièces détachées.

bien entendu, je limite les kilomètres, hors de questions que je prenne comme par le passé des risques pour me rendre à un boulot qui ne me sort en rien de la pauvreté (donc au SMIC) , je ne m’en sert juste que pour mes convocs ANPE pour pas etre radié, et pour faire le ravitaillement de courses si possible une seule fois par mois.

patrick

« Dis-moi quelle est ta voiture, je te dirai qui tu es » L’acheteur de Logan donne « l’image du type malin »

L’acheteur de cette voiture pourrait aussi acheter une moyenne gamme étrangère pour le même prix, (le genre garantie 7 ans), plus facile à revendre et de technologie évoluée… Soyez gentil, arrêtez la démagogie franco-française sur les émissions polluantes, observez les NOX, vous aurez des surprises ! « La voiture en perte de vitesse » J’aime bien l’article mais à mon avis, la vache laitière, (à hublot), que constitue l’auto y est minimisée au regard des effets… La répression tient une grande place dans la désaffection de cet objet parfois utile et quelquefois incontournable. D’ailleurs, avez-vous observé la contradiction « écolo » !
Des villes se sont endettées au delà du raisonnable, (chaque Maire souhaitant jouer au train électrique…), et afin d’installer des trams partout, (et je n’ai rien contre), mais ce faisant, des avenues fluides auparavant, se trouvent maintenant réduites à une voie entrecoupée de feux, ce qui implique que pour que passe le tram (nucléaire), des centaines de voitures polluent à l’arrêt ! Le fait de nous avoir vendu le « bébé » comme un engin 100% écolo fut une belle arnaque ! Il existe les mêmes contradictions en ce qui concerne la sécurité. Comme évoqué plus haut par « DL8 » les équipements embarqués, (ABS pour les motos, avionique pour les voitures, etc.), font que les évolutions motrices sont grandement lissées par l’embonpoint de nos charrettes. Les villes dans leurs grandes psychoses sécuritaires, nous implantent des feux qui ne servent qu’à « casser la vitesse » se traduisant comme autant d’énergie cinétique à dissiper par nos freins, pour ensuite ré-accélérer vers le « 50 » de croisière… Vous ai-je parlé de ces riverains qui après avoir pétitionné pour cela, (ou un dos d’âne), s’en mordent amèrement les doigts puisqu’il faut supporter 24h/24 freinage et accélération… De quoi investir dans l’isolation si chère à Borloo mais pas prévue pour cette blague !
Bref, après l’achat, la TVA, l’assurance, les péages urbains à venir, les horodateurs, les PV, les options non imposées aux fabricants (comme les fameux triangles et autres gilets fluo, etc.) va falloir marcher à pied pour nourrir la bête avec le nectar surtaxé ! Je tenais ici à rassurer les écolos, (parmi lesquels je me compte), car les voitures électriques dont les batteries seront à changer tous les 5 à 7 ans pour la modique somme de 7500€ pour certaines, ne leurs seront pas offertes et seront autant de déchets lourds, qu’il faudra recycler…
Quelqu’un osera t-il parler des émanations qui ont lieu lors de la charge comme de la décharge ? Du rendement médiocre de 50% ? Le « super condensateur » n’est pas encore là ! Quand bien même, avez-vous assisté à l’explosion rarissime de ce type de composant ?

La médaille a toujours deux faces, il ne faudrait pas trop vite l’oublier !

Bonne route aux piétons et bon courage aux autres…

J’ai une Volvo 240 achetée neuve en 1983 et qui roule toujours très bien.
C’est grave, docteur ?

si j’ osais je m’ acheterai une Morgan , c’ est vraiment une voiture que j’ aime depuis que je suis jeune ? et elles sont rares ( 40 par an pour la France , fabriquée à la main , et livrée avec l’ album photos de sa fabrication)
mais voilà , je crois que je n’ oserais meme pas la sortir de mon garage ,

surtout quand j’ entends les reflexion autour de ce genre de voiture
un de mes frères , pour ses 50 ans , s’ est offert une petite voiture de sport , ( 2500kms en 7 ans )
notre soeur Brigitte , croisant cette voiture s’ est dit « qui c’ est ces vieux cons “ et oh ! surprise c’ étaient son frère et sa belle soeur .

donc je roule en scenic gris , la voiture passe partout , qu’on a du mal a retrouver sur les parkings tellement elles sont nombreuses , mais néanmoins bien agréable , voir en twingo , pas mal aussi , qui est la voiture de mon mari
tout ça pour en conclure , que la relation à la voiture est une affaire trés compliquée , meme quand on a les moyens de ses reves ...

Impossible en lisant cet article de ne pas penser à mon vélo... Oui, j’avoue, je suis aussi connement fier de mon vélo qu’un proprio de 4*4 de son bidule polluant.
Attendez, je vous le décris. Je l’ai choisi avec soin pour correspondre à mes besoins et envies (en craquant un peu sur le prix, mais bon, rôôh). C’est donc un beau VTC solide et relativement léger, avec un grand cadre alu au profil aérien, frein à disque avant, pédalier style VTT, conçu pour la grande randonnée mais utilisable dans tous les contextes, avec un comportement assez réactif en ville.Il est réglé au poil (freins, vitesses) avec une position de conduite idéale pour moi. Je supporte pas trop qu’on y touche.
J’ai un peu trop tendance à l’utiliser alors que c’est pas nécessaire (pour acheter le pain...), et c’est vrai, il m’arrive de prendre le guidon avec un verre de trop (mais je suis prudent). Je me suis franchement énervé la dernière fois qu’un flic m’a mis une amende pour téléphone au guidon. Je crâne quand on me complimente dessus (« oui, je viens de changer la selle, c’est important tu comprends »).
La bagnole, en fait, rien à taper, c’est bêtement utilitaire quand j’en utilise une. Mais je suis un vrai beauf du vélo, peut-être parce que j’y met quotidiennement de ma sueur. Changement d’époque ?