Nouvelle rupture de caténaire au Bourget : le RER B paralysé
RER B à La Plaine Stade de France (Metropolitain/Wikipedia)
Alors que la SNCF s’efforce de reprendre en main sa communication sur ses problèmes techniques, un nouvel incident vient de survenir, à 12h34 mercredi près de la gare du Bourget (Seine-Saint-Denis), selon les informations de Rue89. 400 m de caténaires sont toujours au sol, ce qui a eu pour conséquence de bloquer le trafic de la ligne B du RER.
Une rame du RER B a donc arraché une caténaire, jetant au sol 400 m d’alimentation à 25 000 volts. Tout le trafic a donc été interrompu, entre 12h34 et 13h37 très précisément. Puis les RER B ont été aiguillés sur une voie parallèle, habituellement allouée à d’autres trains, avec les conséquences générales sur le trafic que cela suppose. Depuis la reprise, les trains partent de la surface de la Gare du Nord.
La rame qui avait arraché la caténaire est restée bloquée sur place, ce qui a nécessité l’envoi d’une équipe d’agents SNCF pour procéder au transbordement de tous les voyageurs.
Selon nos informations, confirmées par la direction de la SNCF, cet arrachage a eu lieu parce que des conducteurs ont activé la procédure de coupure de courant en urgence, après avoir aperçu des policiers poursuivant des suspects sur les voies. C’est au moment du rétablissement du courant qu’un train qui passait a arraché une caténaire.
La ligne B du RER, une des plus fréquentées de l’Ile-de-France, entrera à 17h00 dans son heure de pointe, particulièrement sensible ce mercredi soir en raison du match de football France-Serbie au Stade de France, qui est desservi par les lignes B et D.
Ironie de l’actualité, le président de la SNCF, Guillaume Pépy, organisait ce mercredi soir à Châtillon (sud de Paris) une conférence de presse sur le plan de contrôle des caténaires, en se proposant d’emmener les journalistes sur les voies.
Pour l’instant, la SNCF n’est pas en mesure de préciser le nombre de passagers affectés par l’incident. Rue89 mettra à jour cet article en fonction des différents développements.
► Rectifié le 10/09/2008 à 16h21 : cet incident est survenu sur la commune du Bourget, et non dans la commune voisine de Drancy comme indiqué initialement.
Photo : RER B à La Plaine Stade de France (Metropolitain/Wikipedia)
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Quelques petites précisions utiles pour éviter de raconter tout et son contraire. La séparation entre l’exploitation commerciale du service (en l’occurrence le transport) et la gestion de l’infrastructure provient de la directive européenne 91/440 visant à permettre une ouverture à la concurrence, elle n’est donc pas de la décision propre du gouvernement français… En 1997, la propriété du réseau (et la dette y afférent) fut transférée définitivement à RFF, la SNCF devant donc verser une redevance afin de pouvoir « utiliser » ce réseau. Par contre, le personnel affecté à la maintenance du dit réseau étant resté dans les effectifs la SNCF, c’est cette dernière qui effectue ces travaux pour le compte de RFF. Il se pose donc 2 problèmes :
1 - Celui des investissements nécessaires non seulement au développement des nouvelles lignes mais aussi au renouvellement d’installations vétustes qu’il devient quasi impossible de maintenir. Problème du ressort de RFF, et donc du ressort de l’Etat et donc résultant d’une problématique de choix budgétaires (où prendre les sommes supplémentaires que l’on affecterait à ces investissements…).
2 - Celui de la simple maintenance, et là on se retrouve dans une situation un peu ubuesque puisque si on considère la chose d’un point de vue juridique on conclu que : La SNCF est pénalisée par un réseau défaillant, réseau qu’elle utilise moyennant une redevance à un fournisseur qui ne semble donc pas répondre à ses obligations. La SNCF peut donc se retourner contre RFF…Mais RFF fait entretenir ce réseau par la SNCF qui est cette fois « coupable » de la défaillance…et donc RFF peut se retourner contre SNCF… Dès lors, la solution semble s’imposer : transfert du personnel d’entretien de la SNCF vers RFF qui deviendra seul responsable de la mise à disposition d’un réseau en Etat de marche…mais cela aura encore un cout à faire supporter par le contribuable….
Ceci pour faire simple…et sans évoquer la charge de la dette pour RFF, sa juste répercutions sur la redevance payée par la SNCF et la juste répercussion de cette dite redevance sur le prix des billets….
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