C'est une impression ou on ne trouve plus de Vélib » le matin ?

Je ne comprends pas bien.
Pourquoi cette gestion privée de vélos en libre service, quand il est si aisé et si économique de posséder soi-même un vélo ?

Les Vélib ont leur panier cassé... ou on en trouve plus... ça c’est de l’information. La rubrique des chiens écrasés a été réinventée par Rue89. Bravo.

les velib sont d’une piétre qualité comme la plupart des vélos importés de Chine (bas prix bien sûr) !

Quand on se lance dans une telle entreprise , c’est d’abord d’avoir du matériel fiable !

De plus , la plupart des utilisateurs « re-découvrent “
le vélo avec Velib et n’utilisent rarement que leur
propre vélo à domicile(quand ils en possédent un) : ils
n’ont donc pas grand respect pour la moindre maintenance du velib !

Conclusion : basse qualité des vélos + 80%utilisateurs
occasionnels = Echec

NB : de plus un utilisateur fréquent de sa bicyclette
ne ‘supporte’ pas de pédaler ‘une brouettede
location !
c’est une question déthique cyliste’ et il ne
louera 2 fois un tel matériel

Il y a bien longtemps, j’avais réalisé une étude pour du vélo gratos à Strasbourg. Le souci majeur était la solidité et la maintenance du parc. Nous n’avions pas retenu l’option publicitaire jugée dégradante pour l’image de la ville. L’opération était trop coûteuse pour être amortie sur le seul quota écolo.

Avec le fric de Deccaux et l’invasion publicitaire liée au Vélib, je ne comprends pas que le cahier des charges ne soit pas plus contraignant en matière de réparation et de conditions de travail des employés du Vélib. La Mairie de Paris sait pourtant que Deccaux est un requin, il faut le verrouiller sévère pour ne pas être associé à un foirage antisocial. Trop de libéralisme tue le Vélib…

PS : Le Vélib démontre parfaitement que payer peu pour de la merde chinoise, c’est déjà trop cher, relocalisons !

Le parisianisme bobo et ses problèmes existentiels(« le panier des vélib est cassé ! »).... de Rue89 au Nouvel Obs, il n’y avait qu’un pas... il a été franchi.

C’est peut-être un article parisianiste sur le vélo, mais au moins c’est précisé dans le titre, cela n’a pas toujours été le cas. Là, la couleur est annoncée

Lien

A R89

Bonjour,

Pourquoi ne pas parler et ou rappeler le cœur du problème ?
La sté Décaux et leur politique RH, les conditions de travail des salariés....
Le marché passé entre la mairie de Paris et Décaux.
Les appels d’offres (très controversés !) pour les mairies proches de Paris.
L’organisation réelle ( !) du système velib....etc. ...

Mais, peut-être que les « bobo » parisiens s’en foutent éperdument de tout cela...l’important étant avant tout de rouler sur un velib....et d’« insulter » à gogo dès qu’on parle d’eux...

Merci d’avance

Moi parisienne, ce qui m’ennuie dans les Vélib, c’est que les utilisateurs sont des dangers publics pour les autres et pour eux mêmes : « le code, quel code ? ». Et que les parking Velib, même vides, prennent des places de stationnement : eh oui, quand je suis pressée je viens en voiture dans Paris en une demi heure, plutot que 1 h en train !

N’exagerons rien : la province n’a pas atendu Paris pour decouvrir le ..velo.Disons plutot que Paris avait oublié que ça existait.
Le probleme non resolu à ce jour reste la securité : cela vient avant tout d’un manque de pratique de nouveaux usagers qui sont dans l’ignorance des dangers qui les entourent et d’un reseau encore mal adapté.Mais qui accepterait de passer un permis « Velib » ?

j’attends otolib parceque leurs vélos de 25 kg y sont un poil casse gueule

Je suis peut-être un peu chochotte, mais je suis surpris par un détail : vous abordez le Vélib tranquillement dans cet article sans spécifier une seule fois que vous allez parler de la ville de Paris, certes notre capitale, mais qui n’est pas la seule ville de France.

Bref une amorce d’article comme si il était entendu que le lecteur de Rue89 est un parisien, où un provincial profondément concerné par les problèmes du Vélib.
Les parisiens ont droit à un article sur le Vélib certes, mais tout comme vous faites une rubrique cloisonnée pour les articles concernant Marseille (via marseille), pourquoi Paris ne bénéficie-t-il pas du même décrochage régional ?
Vous ne vous encombrez pas de l’article - pas si local que ça - sur la mosquée de marseille en une, pourquoi nous encombrer avec cet article - finalement trés local - sur vos petits soucis de paniers cassés ?

Il est évident que si le service de récupération des vélos était efficace, il y aurait surement plus de velib disponible...........Dans mon quartier le 11ème, je signale régulièrement des velos sans utilisateurs , aucune réaction des services.........en ce moment un vélo 21132 est la a disposition depuis plus de 10 jours.Pas la peine de déclarer, il n’y a pas de suite ! ! ! ! !

Je vais ètre mauvaise langue, mais, de passage à Paris, j’ai eu l’impression que les arrondissements « riches » étaient plus gatés que la « Place des Fêtes » ou « Barbés ».
Bon, j’ai pris le métro, c’est déjà mieux que nos provinces ou il ne reste plus aucune infrastructure, ni TER ni cars.

Un peu d’action :

Samedi 5 juillet 2008 à 16 heures, à la station Vélib’ de la place Edmond Michelet à côté du centre Georges Pompidou (4e)
Métro : station Châtelet ou Rambuteau

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Un peu de lecture :

Hybridation et bicyclette

« La principale caractéristique de l’homme de masse n’est pas la brutalité ou le retard mental mais l’isolement et le manque de rapports sociaux normaux. »
Hannah Arendt, 1951

Depuis le 15 juillet 2007, plus de 10000 Vélib’s sont à disposition dans Paris pour atteindre à présent les 20000. D’autres villes comme Lyon, Rennes ou Toulouse ont déjà ou auront ce genre de service. Cette innovation a connu un accueil impressionnant avec plus de deux millions d’emprunts pour les deux premiers mois. Comment ne pas se réjouir de ce succès ébouriffant ? L’usage du vélo et évidemment préférable aux moyens de transports motorisés toutefois cela n’implique pas pour autant que la fin justifie les moyens, tous les moyens !

La bicyclette est pour nous l’objet qui permet d’aller librement d’un lieu à un autre de son choix. Cette possibilité est délimitée et liée à une responsabilité. Le cycliste sait où se trouve sa bicyclette, il peut la réparer lui-même ou pas, l’améliorer ou pas suivant ses envies, ses besoins et ses possibilités. Tout cela constitue un tout que le mot bicyclette désigne ici. Cette précision n’est sans doute pas superflue puisqu’il est possible qu’un jour nos contemporains trouvent ce point de vue bizarre voire incompréhensible.

Le Vélib’ est un hybride : la fusion entre une bicyclette et un système d’information. Il s’agit d’un système automatisé de prêts de vélos. Par opposition à la bicyclette et du point de vue de l’usager, le Vélib’ se présente comme un objet idéal, à la fois présent partout, toujours identique à lui-même et inusable. Ces trois caractéristiques surprenantes reposent sur une organisation que nous allons détailler.

Au premier abord, on peut distinguer deux groupes de personnes qui interviennent sur le système Vélib’. Le premier est celui des usagers/consommateurs qui ont pour fonction de choisir les bornes de départ et d’arrivée et entre temps de faire une séance de pédalage. La liberté des membres de ce premier groupe est limitée par certaines contraintes : le choix des bornes (1500 stations), le temps (seule la première demi-heure est gratuite) et la disponibilité. Par ailleurs, en dehors de cette liste, il n’y a pas d’initiative possible, on ne peut pas réparer le Vélib’, on ne peut évidemment pas le personnaliser.

Le second groupe est celui des techniciens qui lui-même se subdivise en trois sousgroupes : celui des transporteurs qui circulent dans une vingtaine de camionnettes tous les jours jusqu’à 2h du matin afin de répartir les Vélib’s ; celui des réparateurs qui fait en sorte que le Vélib’ reste utilisable, comme neuf ; et enfin celui des gestionnaires qui derrière leur écran organisent le système.

De tout cela, ce qui nous semble le plus choquant, c’est le découpage des rôles qui empêche les usagers de pouvoir se responsabiliser, de saisir un minimum les conséquences de leurs actes. Réparer un vélo cela prend du temps, nécessite de l’énergie, mais cet aspect est invisible pour notre usage. S’amuser à descendre de Ménilmontant peut être grisant, mais avec une bicyclette, on sait que cela signifie aussi à un moment ou un autre de remonter, à présent avec le Vélib’ ce serait ridicule ! Des personnes anonymes, les transporteurs, viendront plus tard remonter le Vélib’, peut-être même très tard dans la nuit. Les usagers ne peuvent être de fait que des spectateurs du système Vélib’ et sont réduits à râler si le service n’est pas à la hauteur de leur illusion. Cette situation peut d’ailleurs être très confortable, c’est un rôle très balisé, stéréotypé voire infantilisant. Les techniciens viennent donc absorber dans la mesure du possible cette déresponsabilisation du premier groupe.

Prenons un peu de recul. Le Vélib’ n’est que l’élément apparent d’une organisation beaucoup plus importante. Comme il est à la fois un objet standardisé et impossible à s’approprier, il s’ensuit une massification des usages. Avec cette organisation, ce n’est pas le Vélib’ qui est la marchandise mais plutôt l’usage de celui-ci : l’usage de ce destrier des temps modernes est prêt à consommer. Or ce marché de l’usage du Vélib’ nécessite pour son fonctionnement toute une batterie d’indicateurs statistiques fournis par le système d’information et la dynamo située sur le Vélib’. Ceci passe par le fichage des usagers. Il est vrai que l’on n’avait encore jamais pu avancer des chiffres sur l’utilisation du vélo avec une telle précision, ils sont à présent connus à l’unité près dans l’instant. On peut néanmoins s’interroger sur les causes du succès. Comment se fait-il en effet que les parisiens n’aient pu par eux-mêmes se mettre à circuler dans la rue avec leur propre bicyclette ? Cela est-il l’illustration d’une tendance de fond à l’oeuvre depuis plusieurs décennies ? Il apparait en effet que nous sommes de moins en moins capables de saisir pour nous-mêmes le sens de notre quotidien et ses implications, cela se traduit par une déresponsabilisation accrue ainsi que par une dépendance toujours plus poussée vis-à-vis de l’Etat, ou de toute autre organisation surplombante publique ou privée (comme un publicitaire). Et c’est bien dans ce contexte que toute innovation, tout nouveau service, est accueillie comme un cadeau des dieux !

Le système Vélib’ n’est donc nullement en rupture avec l’évolution de notre société. Tout d’abord parce qu’il constitue un élément supplémentaire de prise en charge de notre quotidien. Mais aussi parce qu’il donne l’illusion d’une dématérialisation de nos actes. Cela est évidemment factice, les questions matérielles sont décalées, rejetées dans le temps et l’espace et deviennent ainsi comme inexistante au jour le jour.

Le succès du Vélib’ ne peut se comprendre que dans le contexte de la prise de conscience écologiste et de son pendant catastrophiste. Bien que l’argumentation écologiste prenne une place de plus en plus importante dans la société, celle-ci reste toutefois circonscrite à des questions de pollution. Ce point de vue, par son étroitesse, ne peut que venir justifier une mise en ordre, un formatage de notre quotidien de plus en plus intrusif. En regardant l’alignement parfait des Vélib’s sur leur station, on réalise que les contradictions de notre société ne cessent de susciter une surenchère technique qui s’exprime par un besoin d’ordre plus important. Cette situation ne peut qu’engendrer de l’opacité et de la fragilité venant ainsi amplifier les aspects chaotiques de notre société. Cette évolution est ancienne mais l’écologie médiatique se présente depuis quelques temps comme le nouveau carburant idéal de la société marchande administrée.

Nous n’avons pas de solution miracle à proposer, et d’ailleurs nous ne considérons pas la situation en ces termes. On ne peut que souhaiter et agir pour une prise de conscience par la population pour, dans un premier temps, à la fois se responsabiliser, saisir le sens de nos actes et défendre des espaces de liberté.

R & D, avril 2008
Relocaliser et Désinformatiser

Qui est-ce qui s’attendait à ce que ça fonctionne parfaitment dès le départ ? Pour moi il était évident qu’à un moment ou un autre il fallait faire un bilan et corriger le tir, surtout que c’est un projet où il a fallu quasiment tout inventer.
Je reste optimiste. C’est une excellente idée qui nécessite beaucoup d’effort à l’exécution. Ca finira par marcher, surtout que la demande est forte.

Pourquoi les bornes sont-elles toujours pleines dans les quartiers aisés et toujours vides dans les quartiers populaires ?
Cela fait un an que je me pose cette question...

Comme l’a déja écrit un commentateur(ou -trice ?) cet article laisse un gout de nombrilisme parisien ; ce n’est pas le seul article à qui ce reproche peut être fait même si être francilien signifie souvent avoir les mêmes pb et centres d’intérêts qu’une dizaine d’autres agglomérations de province et représente pratiquement les 3/4 de la population du pays. Il n’en reste pas moins que d’autres articles (par ex en comparant les divers sites d’exploitation de vélos ou les politiques générales des agglos concernées) permettraient d’intéresser ceux qui ne se satisfont pas d’un constat nostalgique de gens plus ou moins ronchons qui, suivant l’humeur du moment, vont trouver l’article intéressant ou considérer pouvoir trouver des infos plus pertinentes ou complètes ailleurs. Bref, de tels articles peuvent être trouvés dans la « presse ordinaire ». Un journal en ligne est sensé apporter une autre façon de traiter le sujet, sans parler de l’étendre à d’autres sujets connexes comme les PDU, le coût des carburants, les modes de transports existants, etc.

Payer les gens au smic, ne pas payer les heures sup, faire fabriquer en Chine et en Slovaquie, pas d’ordi, pas d’initiative intelligentes sinon convocation etc...elle est belle la France du sieur Decaux....
on devrait moins le payer lui aussi, lui faire réparer son yacht par des chinois débordés afin qu’il reste en rade en pleine mer, ainsi que sa limousine, qui serait montée en Slovaquie par des types mal payés, et qui passerait son temps au garage français réparée par des types débordés ET mal payés.......obligé de prendre à Vélib et de ne pas en trouver un seul en bon état de marche...
Mais il s’en fout Decaux, l’argent rentre et elle n’a pas d’odeur....
la France c’est comme les Velib ; déraillée, cabossée, crevée, tordue, voilée...en un mot comme en cent : de la daube.

à Hogan et les autres grincheux :
si ce sujet ne vous intéresse pas, ne le lisez pas. Le titre annonce clairement le contenu.

Bertrand n’a qu’a taper du point sur la table de Decaux ; -)

Je ne suis ni Parisien, ni provincial, je vis à l’étranger et je trouve ça très bien qu’on puisse faire le point sur une initiative dont on a tant parlé il y a un an, y compris à l’étranger...
Et si certains, comme hogan, ne sont pas intéressés vous savez ce qu’ils peuvent faire ? Hé bien, ne pas lire l’article et passer à autre chose ! Il y a tant à lire sur Rue 89 ! Ils n’ont même pas besoin de mettre de commentaire négatif, si vraiment ça les barbe !
A propos des infos données par les interviewés, c’est tout de même navrant de constater que Decaux n’est pas prêt à investir suffisamment (matériel, techno de l’information, salaire, entre autre) pour répondre au succès commercial de Velib...
Quant au « je m’en foutisme », c’est hélas une constante pour tout ce qui est installation publique à Paris, regrettable, mais que faire ?

Il semblerait, que pour 20 000 vélos, environ 100 millions d’euros aient été investis,
ce qui ramènerait le prix d’un vélo à 5000 euros !
probablement que mon calcul simplissime mérite d’être corrigé à la baisse,
mais finalement,

jeter en pature des vélos à 50 euros piece et les changer quand en mauvais état, pour une utilisation gratuite...

...me semblerait plus pertinent.

suffirait de fabriquer des vélos atypiques non commercialisables par ailleurs et de poursuivre les vendeurs ebay : « vélo de ville 1 euro ; quantité disponible 47 »

moi j’dis ça comme ça...

Moi j’dis ça comme ça...Aussi.

En fait la centrale charbon est à l’éolienne, ce que la camionnette est au Vélib’...

C’est elle qui ré-quilibre le système.

Moi j’dis ça comme ça...

Pour les vélos sans panier l’autre jour j’ai vu un petit panier dans le caniveau. Je pense que les gens s’assoient dedans ou un truc du genre et qu’il n’est pas assez solide pour l’usage qu’on en fait....

Le père Deccaux fournit les vélos
Carrefour fait des promos sur le riz
Les Jeux a st Denis
c’est pour bientôt ?
Pas cher les vélos, pas cher le riz, pas cher les salaires des ouvriers.
Vélos cassés, brisures de riz, briseurs de vie allez vous faire voir avec vos vélibs pourris.
Au fait, de mon temps les chaînes de vélo c’était pas pour pédaler. Alors attention les képis, des fois le riz rend con.

J’étais il y a quelques temps à Copenhague. Il existe là-bas un système
de vélos en libre service qui implique une comparaison peu flatteuse pour
Vélib’.

1°) Les vélos sont gratuits. Il suffit de glisser une pièce qu’on
récupère à l’arrivée, comme un caddy de supermarché. On pourra certes
objecter que le civisme scandinave n’est pas le même qu’en France.

2°) Les vélos sont tous en bon état. Encore une question de civisme,
sans doute. Mais aussi parce qu’ils sont rustiques : pneux pleins (pas de
crevaisons) ; absence de changement de vitesses (pas de déraillage). On
pourra objecter que Copenhague est plus plat que Paris.

3°) Les pistes cyclables danoises font passer les nôtres pour d’aimables
plaisanteries, quand il ne s’agit pas de pièges mortels. On pourra
objecter que les Danois sont des gens sérieux.

Moins de vélib’s, moins de feux rouges grillés. Moins de « pauv’c... » roulant (souvent en famille nombreuse) sur les trottoirs dans tous les sens, donc moins de piétons renversés !
TANT MIEUX ! Déjà suffisant avec les motos même comportement...

ingrid a dit en avoir vu un sur les pistes de la foret colombienne

Pour ce qui est des paniers absents, ça peut sembler gênant, mais c’est au contraire beaucoup plus « stable » qu’avec un panier. Donc quand je n’ai rien à mettre dans le panier, je m’arrange toujours pour prendre un vélib qui en est dépourvu.

Axel