Comment s'y retrouver dans l'enfer des pistes cyclables ?
Au péril de sa vie, Yann Guégan a filmé à vélo les différents modèles existants. Donnez-nous votre avis sur vos préférés.
Début de piste cyclable
Il lui en a fallu du courage. Notre reporter à vélo, Yann Guégan, a accepté de sillonner les rues de Paris, entre voitures et batailles d’eau, pour recenser les aménagements prévus pour les vélos. Profitez de sa caméra fixée au guidon pour embarquer à ses côtés et déjouer les pièges de la voirie parisienne :
Zoom sur deux situations particulières : rue des Petites Ecuries, où la voirie est discontinue, et un grand carrefour, ici la place de la Concorde, plus effrayant que le grand-huit du Walibi Schtroumpf. Comment s’en sortir ? Démonstration :
Nous avons montré ces vidéos à des étrangères et à un spécialiste des pistes cyclables. Les premières sont pour le moins perplexe face à notre système balbutiant.
L’avis de Katharina Kloss, ancienne étudiante de Mayence.
Katharina Kloss est allemande, installée à Paris depuis plusieurs années où elle travaille comme journaliste pour le journal européen Cafébabel. Originaire d’ex-RDA, elle s’appuie sur son expérience à Mayence, où elle a fait ses études, pour établir une comparaison :
« Le seul aménagement adapté, selon moi, est celui où voitures et vélos ne peuvent pas se battre sur la même voie. Une démarcation clairement visible au sol est la moindre des choses ou, encore mieux, une piste cyclable séparée de la rue par une barrière.“Les voies à vélo, ici, c’est parfois du n’importe quoi. Franchement, une voie à vélo à contre-sens serait inimaginable en Allemagne. Partager la même file avec des taxis et des bus présente des grands risques et traverser la Concorde en Vélib, sans aucune démarcation au sol, c’est du suicide ! ‘
A Mayence, Katharina reliait plus rapidement le campus au centre-ville en vélo qu’en bus ou voiture, tandis qu’à Paris, le vélo ne semble privilégié que si on a le temps :
A Mayence, le vélo était un must ! Il y a une station de réparation sur le campus, de la place pour se garer devant les maisons et la ville entière est couverte de pistes cyclables. Même en habitant à l’autre bout de la ville, on arrive au campus sans à avoir à partager la rue avec une voiture ! Et s’il y a à traverser une rue en vélo, des feux spécialement installés pour les cyclistes alternent avec les feux pour automobiles.Souvent en Allemagne, les centres-villes sont piétons. L’accès des rues est seulement permis aux taxis, transports publics et bien-sûr aux vélos. Coïncidence ? Le premier jour après mon déménagement à Paris, je me suis fait voler mon vélo -pourtant attaché à un arbre !
L’avis d’Anne Van Gemert, néerlandaise installée à Paris.
Même son de cloche chez Anne Van Gemert, néerlandaise, qui n’a jamais songé à amener son vélo à Paris, trop consciente des difficultés pour circuler :
On peut bien faire du vélo là où il y a des pistes, mais à un moment donné on ne les trouve plus et on ne sait plus où aller. Les indications ne sont pas claires, il n’y a pas suffisamment de panneaux ’piste cyclable’. Sur les rond-points, aucune indication, ce qui fait que les vélos vont dans tous les sens entre les voitures et les bus.’
L’avis d’Abel Guggenheim, réalisateur d’une carte ‘Paris à vélo’.
Egalement ancien président du Mouvement de défense de la bicyclette, Abel Guggenheim se déplace toujours à vélo dans la capitale. Il l’a sillonnée pour effectuer des relevés de terrain et établir une carte des pistes cyclables. Lui est beaucoup plus indulgent avec le réseau parisien, car chaque aménagement aurait ses qualités, en fonction du niveau de l’utilisateur : (Ecouter le son)
Plus curieux encore, circuler en vélo à contresens des automobiles lui semble tout à fait naturel. Et ce même en l’absence de marquage clair : (Ecouter le son)
Fin de piste cyclable
Pour les gros carrefours, là encore, le cycliste chevronné conseille de s’adapter, en fonction de son niveau et de son degré d’assurance : (Ecouter le son)
Et vous, les pistes cyclables, vous les aimez comment ? Faites-nous part de vos observations et idées d’améliorations dans les commentaires classés ci-dessous.
Vidéos : Yann Guégan
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Je renchéris sur Abel ! Les cyclistes devraient effectivement avoir droit de rouler dans les deux sens sur les petites rues.
L’exemple des Petites Ecuries est pas mal : la mairie a coupé en petits morceaux cet axe qui traversait Paris afin d’éviter trop de circulation automobile, du coup, avant que ces pistes à contre-sens soient en place, on risquait une amende de 90 euros (c’est arrivé !) pour avoir fait 10 mètres en contre-sens ; sinon, il fallait faire le tour, ce qui voulait dire, pour rejoindre République, monter jusqu’à la gare de l’Est puis redescendre. Bref, doubler le temps de trajet.
En règle générale, les cyclistes ne devraient pas avoir d’amende ni pour rouler en double-sens, ni pour rouler sur les trottoirs : faire cela, c’est faire preuve d’un comportement flexible et adaptatif face aux règles parfois kafkaïennes de la circulation ! Bref, adapter les normes à des situations réelles...
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