L'heure de pointe à Utrecht, Pays-Bas

Pictave également, c’est sur que j’évite le vélo !
Dans un sens, ca va, mais il y a toujours une cote infernale a franchir dans le trajet ^^

me suis promené à Amsterdam cet hiver, il neigeait un peu, suffisamment pour que ça tienne bien au sol..
y’avait au moins autant de vélos que sur la vidéo, et excessivement peu de voitures (et vraiment le centre ville) ! c’est assez surréaliste à voire en fait :)

jamais visité Utrecht, mais ça doit être similaire

J’ai effectué une partie de ma scolarité (seconde à terminale) à La Haye, et vivait dans un quartier populaire de Wassenaar (environ 14 kms de distance). Au début, je prenais les transports en commun pour me rendre au Lycée et suis rapidement passé au vélo.

Faire le trajet en hiver est rude , il faut composer avec le froid, mais aussi le vent. Je m’abstenais en cas de neige ou quand il y avait trop de verglas au départ.
J’étais ado et plutôt sportif, donc ça ne me posait pas de souci, on se rejoignait, avec mes amis pour faire la route ensemble. Les pistes cyclables étaient très fréquentées, par des cyclistes de tous ages. Evidemment, l’hiver, on fanfaronne moins, et la moyenne d’âge des cyclistes est plus jeune, mais les pistes cyclables ne sont pas désertes !

Pour la question des transports en commun, j’avoue n’y avoir jamais pensé, les aménagements sont agréables et j’ai toujours préféré l’option « tout vélo ». Le pays étant plat, une quarantaine de kilomètres aller (pour aller à Amsterdam, par exemple) représente une ballade tout à fait agréable.

J’avais travaillé un été comme manutentionnaire à 20 kms de chez moi, et le trajet aller me mettait en condition pour la journée de boulot, et le trajet retour me détendait (le trajet longeait une partie de la côte). J’hésitais pas a faire un détour de 10 kms pour aller boire un verre avant de rentrer chez moi.

J’adore cette vidéo. J’ai vécu 2 ans à Amsterdam, j’allais travailler tous les jours à vélo et je n’ai qu’une envie : y retourner !
Pour répondre aux questions :
- quand on prend le vélo, c’est tout les jours, qu’il pleuve, vente ou neige. Parce que c’est comme ça, on ne pose pas la question ; comme on ne se pose pas la question quand on a l’habitude de prendre la voiture, le train ou à pied, alors que l’on pourrait faire autrement.
A noter que le plus embêtant, c’est le vent. S’il va dans le bon sens le matin, il y a fort à parier qu’il faudra pédaler dur pour rentrer. Le problème avec le gel, c’est le sommet des ponts. En général, en bas du pont ce n’est pas gelé du fait de l’inertie thermique de l’eau, effet qui se perd au sommet du pont. D’où les boites à sel au bas des ponts.
- pour les banlieusards, deux solutions : le vélo pliable ou 2 vélos. Pour cette seconde solution, un vélo à chaque gare, celui de la maison à la gare et celui de la gare d’arrivée au travail. Cela explique le nombre astronomique de vélos que l’on peut voir le week-end à la gare d’Amsterdam.

pour la neige et la pluie, ils donnent les liens en cours de video dans un petit cadre rouge en haut à gauche :

Lien

Lien

 : -)

l’hiver ils s’habillent chaudement et roulent moins vite si ça glisse..et quand il pleut ils mettent des vetements de pluie...ça calme hein ?

J’ai le signalement du vélo .Il sera plus facile à reconnaitre que les gens qui se ressemblent tous d’ailleurs...

Par contre je ne voudrais pas voir leur zone industrielle .Qui dit plat pays
dit étalement et concentration .Ça doit être plus surveillé qu’une centrale nucléaire.

C’était un Français !

Oui mais ils s’arrêtent au feu rouge ...

Concernant le port du casque, ç’a été une décision politique. Les autorités se sont interrogés sur l’hypothèse de campagnes préventives en faveur du port du casque voire son obligation, mais des études ont donné à penser que l’élément qui avait le plus réduit le nombre d’accidents de cyclistes et donc qui favorisait le plus leur sécurité, c’était l’augmentation du nombre de cyclistes dans la part globale de la circulation en ville. Et ils ont considéré que la contrainte du port du casque allait restreindre l’utilisation de la bicyclette : ils ont donc décidé, au niveau national, de s’abstenir de toute campagne ou règlement en faveur du port du casque.
Et ça marche !

C’est quoi ce commentaire ? Vous croyez qu’on est tous camés, aux PB ? Eh bien, la consommation de drogues par habitant est plus faible ici qu’en Sarkozie, toute bêtement répressive que cette dernière soit. Et nous, on a compris que le seul moyen de combattre efficacement le traffic de drogue, c’est de le réguler [enfin, le ’on’ n’inclut point les démocrates-chrétiens/crétins : les croyants sont cons sous toutes les latitudes]

J’aime bcp votre humour...même si à chaque fois, y’en a toujours un pour vous répondre au premier degré ; -)

Ouep.

Par contre, si vous allez aux Pays bas et que vous n’êtes pas habitué - gare à vos fesses.

La première fois, je faisais attention aux voitures (il y en a, tout de même), et j’ai failli me faire écraser au moins dix fois par les vélos.

Un réflexe à prendre...

C’est l’éternelle question de la poule et de l’oeuf : faut-il des pistes cyclables pour faire venir les cyclistes, ou bien faut-il des cyclistes pour faire construire les pistes cyclables ?

Ouais, pas forcément, l’impression de manquer de sécurité quand il n’y a pas de piste cyclable n’est que psychologique, pas objective. Et cette sensation disparaît avec l’habitude.

En fait, à vélo, en milieu urbain, entre deux intersections, le risque de se faire percuter de derrière ou par une voiture qui essaye de vous dépasser est quasi nul. Les gens vous voient, faut vraiment que le conducteur ait une volonté meurtrière ou qu’il calcule extrêmement mal la largeur de son véhicule. Donc on peut rouler vraiment tranquille sur une rue sans piste cyclable, même si au début les voitures qui doublent font peur. Non, à vélo comme en voiture les risques sont essentiellement aux intersections. Et là, par expérience, vaut beaucoup mieux être sur la chaussée normale que sur la piste cyclable, parce que on y est plus visible, qu’on a un comportement prévisible, que les priorités y sont d’avantage respectées...

Il ne faut pas réclamer plus de pistes cyclables : il faut réclamer que les vélos s’approprient la chaussée normale et qu’elle devienne leur domaine (théoriquement ça l’est déjà, un vélo est considéré comme un véhicule comme les autres par le code de la route). De toutes façons dans nos villes françaises aux tracés médiévaux, il n’y a pas assez de place pour faire des couloirs de bus + pistes cyclables + voies de tram + chaussée normale + trottoirs. Même si on fait des pistes cyclables, elle ne peuvent pas avoir la largeur nécessaire pour accueillir un traffic généralisé, prévoir la place pour doubler, etc. Donc bref, que les cyclistes aient un peu de burnes et s’approprient la rue, et les voitures se la joueront profil bas.

Le problème est différent hors agglomération : sur une route départementale ou nationale, quand la différence de vitesse n’est plus de 50km/h - 20km/h = 30km/h mais de 90km/h - 25km/h = 75km/h, j’avoue, une piste cyclable est la bienvenue. Par exemple quand on va à Paris par la D307/D907, il y a une piste cyclable bien sympa, mais elle s’arrête brusquement au niveau de Rocquencourt et on a 3km jusqu’à Vaucresson ou c’est un peu la guerre, genre une 2x2 voies à travers la forêt théoriquement limitée à 50km/h (la blague). Après on rentre franchement en milieu urbain et ça va. Le rêve serait de prévoir des « autouroutes pour vélo » qui rayonnent autour des villes pour permettre d’aller au centre où on rejoindrait le tissu urbain en toute tranquilité, à travers champs, avec le silence et le bruit des oiseaux...

Par rapport au post scriptum : en effet, il vaut souvent mieux rouler en plein milieu de sa voie à vélo. Ça permet d’éviter les portières qui s’ouvrent, et dans les rues un peu trop étroites ça dissuade les voitures d’essayer de doubler, ce qui pourrait être dangereux. Les voitures s’impatientent derrière ? Et alors, ce n’est pas votre problème, ça leur apprendra à rouler à une allure normale.

Sur les artères sans pistes cyclables, roulez au milieu de la voie est la meilleures protection contre ces automobilistes inconscients (ou autres choses) qui cherchent de force à vous doubler dans une rue de 3m de large et qui accrochent vos manches ou poches avec les rétro extérieures. Depuis que je me suis fait traîner sur +sieurs mètres rue Aboukir (Paris) et fait agonir par le conducteur auquel je demandais si il n’était un peu cinglé, j’occupe ma voie lorsqu’il n’y a pas d’espaces cyclistes matérialisés et les mecs peuvent klaxonner ils attendent.

Dans les petites rues à Paris il vaut mieux que les vélos roulent au milieu sinon on risque de se prendre les portières ou de se faire frôler par des voitures en train d’accélérer et qui vous envoient du coup sur les poteaux que la ville a un peu partout installé pour empêcher les voitures de se garer (expérience vécue). De toute façon, le code de la route prévoit une distance minimale de sécurité pour doubler, qui n’existe pas physiquement dans la plupart de ces rues.
Ceci dit, le vélo, même à Paris, devient vite une drogue, même l’hiver, et on a beaucoup du mal à supporter après les bus ou les métros bondés. Les inconvénients ressortent plutôt de l’agressivité congénitale des habitants de l’île-de-France qui s’exprime à tout moment, en toutes occasions et quel que soit le mode de locomotion (y compris à vélo !).

Exac ! ! ! Moi c’est une baignoire en fonte retournée comme une carapace de tortue plus les outils et les raccords parce que Mööössieur le client habitait dans un quartier piéton...
D’autre part il y en pas beaucoup en bleu de chauffe sur les bécanes.