Berlin, paradis du vélo. Les villes françaises n'ont qu'à se rhabiller

Moi ma plus grosse limitation c’est d’acheter un vélo tous les 8 jours !

Il y a heureusement des solutions pour ne pas se les faire piquer...

À quand une loi qui oblige les proprio à nous laisser garer notre vélo dans la cour ?

Je crois que la bonne question est plutôt de savoir quelle loi permet au proprio d’interdire de garer le vélo dans la cour.
Et même s’il en a effectivement le droit je suis bien curieux de voir comment il pourrait mettre fin au bail sous ce prétexte comme c’est écrit dans l’article.

Pas faux mais ce qui me limite perso c’est le nombre de bagnoles hallucinant dans cette ville et la sensation d’étouffer à chaque coup de pédale.
Le jour où les voitures seront interdites dans une bonne partie de Paris, vous aurez de la place pour garer votre vélo et visiter le riche passé historique de cette ville...comme à Berlin !

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Wouaw ! Impressionant.

très représentative des villes du Nord de l’Europe.Super vidèo.
J’hésite maintenant à mettre mes photos de Copenhague avec les places emblématiques de la ville remplies de parking à vélos qui empêchent les cars de touristes de stationner.
Votre vidéo est beaucoup plus parlante ! ! ! ! bravo

Tiens.....les PRO-Nunuche...sont de sortie ?

la poule ou l’oeuf ? ?

avant de changer les choses, ne faut-il pas changer les états d’esprit ?

notre vue et rapport avec la voiture
notre statut social lié à la voiture
notre vue et rapport au sport
notre vue de la forme physique
notre rapport avec notre corps

il faut des politiques-médecins-philosophes , nous apprennent :

pour aller bien et loin , pédalez plus... (ironie)

Petite parenthèse hors sujet (quoique) : vous allez où pour faire vos rando en vélo, à 1H de train ?

« Les vélos peuvent prendre les transports en commun »

A Montpellier, j’ai pris plusieurs fois le tram avec mon vélo, et je n’étais pas le seul.

Edit : pas de supplément de prix.

Imaginons cela à Paris (ne m’en veuillez pas pour cette pointe de chauvinisme : ce qui se passe à Berlin ou ailleurs m’intéresse, mais c’est ce qui se fait à Paris qui me concerne au premier plan). Accepter les vélos dans les bus et les métros, pourquoi pas, mais il faudrait alors changer radicalement l’architecture générale des transports parisiens. À l’heure actuelle, les rames de métro ne sont pas aménagées pour recevoir des vélos — donc, créer de nouveaux modèles de rames, par exemple en réaménageant les rames du métro 14. Les métros sont souvent bondés, et je vois d’ici les protestations d’usagers contre les vélos qui prennent de la place : donc, augmenter la fréquence des métros pour diminuer le syndrome de la sardine en boîte, ce qui implique plus de chauffeurs, de mécaniciens d’entretien, etc., donc un surcoût qu’il faudrait bien répercuter quelque part — là encore, nous connaissons la frilosité du Parisien moyen, et j’en suis : « plus de métros, je veux bien, mais je ne veux pas que le prix du ticket/carte orange augmente », ou « le ticket de métro n’a pas augmenté... vous voulez voir ma feuille d’impôts ? ». Ceci dit, je ne suis pas hostile à un transfert des coûts du métro vers la fiscalité locale : si l’on sait que ses impôts financent les transports en commun, on est incité à utiliser ce qu’on finance.

Problème : les transports en commun à Paris souffrent de véritables gros défauts. Métros pas assez fréquents, bus de même, syndrome de la sardine en boîte, réseau en étoile inadaptée aux liaisons vers la banlieue (« grand Paris » dont on nous rebat les oreilles mais dont on ne sait pas précisément ce que c’est) du fait du relâchement du maillage à mesure qu’on s’éloigne du centre (c’est un des axes de travail, justement, du « grand Paris », avec notamment le « grand huit », toutefois nettement insuffisant et manquant de vision d’ensemble au-delà de la question des transports, mais je m’égare). Et adapter tout ça aux exigences d’aujourd’hui coûtera cher, très cher, probablement plusieurs dizaines de milliards d’euros (en incluant, outre les transports, de nouvelles politiques urbaines, sociales, scolaires, en direction des entreprises comme des salariés, etc.). En période de crise, ça peut faire grincer des dents ; toutefois, il faut rappeler qu’il ne s’agit pas d’argent perdu, mais bien d’investissements sur le long terme, destinés à un amortissement relativement lent, tant en termes économiques qu’écologiques. D’où la nécessité de mener des études précises et détaillées pour ne pas lancer aujourd’hui des politiques coûteuses qui ne rapporteront « rien » ni aujourd’hui, ni dans dix ans — l’investissement doit être favorable à l’économie française dans son ensemble, au-delà de Paris et de l’Île-de-France.

Ouh la, je me rends compte que j’ai fait un peu long, et que je digresse beaucoup. Revenons à nos vélos, et je mettrai le point final, au lieu d’ennuyer tout le monde avec mes laïus. Nos vélos, dans tout ça, pourraient — enfin — être utilisés pour des déplacement plus longs, grâce à un système de transports en commun améliorés, qui permettraient notamment d’arriver en haut des collines parisiennes sans s’appeler Virenque (donc sans dopage). Somme toute, il se pourrait que l’avenir nous réserve encore quelques bonnes surprises.

Bonjour,

je n’ai pas pu le préciser dans l’article, mais les efforts fait pour le vélo dans le train sont avant tout le fait... des régions ! Ce sont elles en effet qui financent les TER.

Par exemple, pour la ligne Paris Strasbourg que je connais, le transport de vélo était gratuit voilà 10 ans, puis payant (10 euros environ !) avec l’arnaque des trains TEOZ. Avec l’arrivée du TGV, c’est toujours 10 euros pour 4 places avec réservation obligatoire.

Merci les technocrates :)

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Pour contribuer à l’éloge : les crochets dans les nouveaux TER sont beaucoup mieux conçus que les espèces de ceintures dans les TER allemands, du moins ceux de ma région, et effectivement ils permettent d’en disposer plus.

Je trouve aussi que tout ceci s’améliore : il suffit de se souvenir de ce qu’il en était il y a 20 ou 30 ans.

En Alsace, la SNCF (et la région Alsace) a eu l’idée lumineuse de supprimer les wagons avec compartiments réservés au vélos aux heures de pointe... Soit disant parce que les vélos mettaient trop de temps à être chargés.
La solution qu’ils préconisent est d’avoir deux vélos : un dans la gare de départ et un dans la gare d’arrivée...

Effectivement, faire de Berlin et Copenhague les capitales du vélo sans parler une seule fois des Pays Bas et d’Amsterdam c’ est pas très sérieux.

Aux Pays-Bas la plupart des employeurs ont leur propre parking à vélo, et sponsorisent souvent l’achat du vélo (Comme en france on paye la moitié de la carte orange).

La pays compte plus de vélo que d’habitants, vous ne pouvez pas faire 100 m sans en voir un.
Y’en a tellement qu’il faut faire très attention en tant que piéton quand vous traversez, beaucoup de touristes se retrouvent à l’hopital.

Et ce depuis 50 ans.

Alors Berlin même pas peur : -)

Et le Vélib, c’est réservé aux bobos ?

Un abonnement annuel au Vélib est moins cher qu’une carte orange, me semble-t-il.

Et pour les touristes : sans carte à puce, pas de location Vélib possible. Et comme un bon nombre de pays n’utilise pas la carte à puce, il n’y a probablement que très peu de touristes qui utilisent le Vélib.

Bonjour,

vous avez tout à fait raison. Les choses sont sans doute plus facile à Paris qu’à Berlin. Mais la densité parisienne (une des villes les plus denses du monde !) n’a rien à voir avec celle de la plupart des grandes villes françaises qui elles sont comparables à Berlin à cet égard.

Hélas, à part Strasbourg, je n’en connais aucune qui ait compris que le vélo c’est un mode de transport en commun à part entière peu coûteux pour la collectivité, économique pour les citoyens, silencieux, bon pour la santé et la sécu...

Cependant, en tant que parisien, je constate qu’il y a un certain nombre d’endroit où il y a la place suffisante pour faire des pistes cyclables de qualité. Hélas, l’adjointe au maire préfère dépenser son énergie à promouvoir la voiture l’air de ne pas y toucher.

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reste le skateboard, il suffit juste de se faufiller entre les pieton ou les voiture, et je suis sur qu’a paris vu les beaux trottoirs qu’il y a, il n’y a pas trop a se fatiguer pour pousser... ;)