Automobile : derrière l'euphorie, la réalité d'un sous-traitant

Et encore... Pour vous, 2010 risque d’être pire, tant du point de vue économique que social. parce que la fin du bonus gouvernemental, vous en serez évidemment les premières victimes, puisque c’est à ça que sert la sous-traitance.

Mais surtout, si les ventes se portent bien, elles se font au détriment des marges puisqu’elles ne reposent pratiquement que sur des rabais spectaculaires. Or les baisses de prix, il faut bien que quelqu’un les paye. La vulgate néo-libérale soutient que le consommateur est un animal sacré et que c’est au salarié de fin de chaîne de régler la facture. (Problème : le salarié est aussi un consommateur...)

Parce que les ventes ont reposé en partie sur un stock existant important (donc besoin de production plus faible), et sur des petites voitures, et non pas sur l’ensemble du parc automobile proposé.
Certains sous-traitants ont même fait appel à l’intérim en cette fin d’année à cause de demandes importantes, alors qu’ils géraient en parallèle un plan social.
C’est l’effet de la prime à la casse qui joue et soutient artificiellement le marché. Des chiffres de vente positifs, mais pas une reprise durable.

Ensuite, la crise permet aux constructeurs de justifier la baisse du coût de leur masse salariale (plan social, pas d’augmentation, etc.). Avant la crise, ils savaient déjà qu’ils avaient trop de personnel, mais ne pouvait justifier de telles mesures.
On produit trop de voitures dans les pays riches aujourd’hui.

Elle nous apprend l’’histoire d’un combat d’un an entre 6 intérimaires et l’un des sous-traitants de Toyota.
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La crise a permis aux constructeurs d’accélérer le phénomène de délocalisation. Les primes ont augmenté la vente de petites voitures, toutes produites ailleurs. Le nombre d’immatriculations en France est donc déconnecté de l’activité et de l’emploi du secteur automobile en France.
Les crises cycliques étaient assurées par le capital qui voyait baisser son taux de rémunération. Les salariés, bien protégés, gardaient emplois et rémunérations. La précarisation des salariés, leur faible combativité et les délocalisations permettent aujourd’hui de faire porter le poids des crises aux seuls salariés. La violence de la crise, la peur de perdre son emploi. la faible syndicalisation. la précarité ont laissé les salariés et les citoyens inertes, comme en état de choc.
Les fonds dit de relance ne faisant l’objet d’aucun contrôle réel ils peuvent parfaitement être investit ailleurs qu’en France. La crise, dramatique pour les salariés, devient une aubaine pour les actionnaires.
Sur l’utilisation opportuniste des crises par les investisseurs, lire « La Stratégie du choc “ de Naomie Klein.

Vous ne seriez pas en train de vous faire desourcer ? Vous etes monoclient ?

Des-primes à la casse. Stop ou encore ? Banco ! Banco ! Banco !

Payer avec nos impôts les erreurs de stratégie économique de nos champions nationaux était déjà bien pesant sur nos amortisseurs mais savoir que les effets de nos contributions sont en trompe l’oeil fait durement grincer nos essieux.

La bielle de Cadix et l’essieu de velours, tchica thica tchic, aïe, aïe aïe !

peut etre que ces vehicules ne sont pas produits en france !

Réponse : parce que la société actuelle est encore coincé sur son industrie des années 30. Elle s’imagine que si elle dit que la voiture va bien, alors tout va bien.
Mais le pire, c’est qu’on maintient ce secteur sous perfusion avec de l’argent public, plutôt que de l’achever proprement et d’investir dans des filières d’avenir.

Tous les constructeurs Européens ont, n ont eut qu un seul objectif, diminuer les cout s de productions ! Et cette diminution passe entre autres par une augmentation de la production ;

Fin 2007 Renault avait un stock pour l équivalent de 6 milliards d Euro !

La production en 2008 devant la crise, a nettement diminuer et cela pour tous les constructeurs Européens !

L Allemagne, la France, bombent le torse en faisant des analyses a des années lumières de la réalité !

Si les gouvernements Européens(Français et Allemand en particulier) ne remettent pas la main à la poche,cela risque d être un désastre complet pour l année 2010 et les conséquences pour l emploie dramatiques !

pourquoi a-t-on un ressenti complètement opposé en tant que professionnel de l’automobile ?
vous devriez le savoir,peut-être parce qu’ils se servent du système de la prime à la casse pour écouler les stocks de bagnoles invendus,stocks de bagnoles qu’au demeurant les équipementiers ne peuvent rééquiper une deuxième fois vu que c’est du neuf...et qu’ils peuvent très bien venir notamment de chez Dacia (Renault Roumanie) ou d’ailleurs pour PSA qui à des usines jusqu’en Chine...qu’ils voient leur ventes exploser n’éclaire pas plus sur la provenance de la marchandise...ça donne toute au plus une idée de sur le dos de qui ils sont en train de se goinfrer...

« EUPHORIE » DE PURE FAÇADE

On annonce effectivement en 2009 des records de ventes de voitures neuves et d’immatriculations (grâce à la « prime à la casse », c’est-à-dire de la dette publique supplémentaire). Mais même avec cela, l’euphorie n’est que de façade.

Car voici la vraie réalité à travers les Lien (arrêtés à fin septembre) :

- 22,16 % sur les neuf premiers mois de l’année 2009 par rapport à la même période 2008 (qui était déjà mauvaise).

Encore - 15,99 % au troisième trimestre alors que la prime à la casse battait son plein.

En réalité, Peugeot comme ses confrères ne vend plus que des véhicules bas-de-gamme. Et j’engage les analystes à aller jeter un coup d’œil sur le marché de l’occasion qui s’est totalement effondré.

Vous avez dit « euphorie » ?

La vente d’automobiles a servi de « vitrine » à l’efficacité supposée de la politique gouvernementale face à la crise.
Evidemment tout a été mis en oeuvre pour que l’apparence soit sauve, mais le fond n’a pas changé pour autant. Les intérêts des actionnaires sont restés prioritaires, donc les recettes pour préserver les marges sont restées les mêmes : comprimer les coûts, donc licenciements, gels des salaires......donc des salariés eux-mêmes dans l’impossibilité d’alimenter la machine économique par leur propre consommation !
Et des milliers de voitures encore en bon état de marche sacrifiées prématurément qui auraient peut-être pu rendre quelques services à des étudiants, des jeunes à faibles revenus ......
Un système économique qui ne profite qu’à une minorité de plus en plus riche mais de moins en moins nombreuse ne peut qu’imploser !

la prime à la casse a surtout profité aux usines étrangères. Cela était prévisible. Les allemands ont ficelés un système un peu long à exposé mais plus intelligent qui a profité au fabrication effectuées en Allemagne. Mais nos politiques nuls comme d’hab ont pris la mauvaise solution.

Les grandes fortunes en France (et ailleurs) se sont faites sur deux choses essentiellement : la captation et privatisation des énergies fossiles et l’esclavagisme.
Le C N R a souhaité « civilisé » cet état de fait après guerre mais les descendants des grandes fortunes ont bien l’intention de remettre les travailleurs à leur place, place qu’ils n’auraient jamais du quitter puisqu’ils n’ont que leur force de travail à vendre. L’état de droit disparait pour l’état du droit des plus forts.

Tuer « La Gueuse » et remettre la France au travail selon les critères de l’exploitation de l’Homme par les hommes puissants.

oui, les principaux médias nous font avaler un peu n’importe quoi, le truc étant généralement d’annoncer des progressions en %, mais en se gardant bien d’être précis sur le libellé de cette progression.
Concernant l’auto en France, il est clair que les ventes en nombre d’unités ont été meilleures que 2008 (année très faible il faut le noter), le chiffre d’affaires des constructeurs français a en revanche fortement baissé sur la même période (les petites autos sont préférées aux gros modèles).
Le deuxième constat sur la production en France est que toutes les usines ont fonctionné au ralenti en 2009, se sont réorganisées en délocalisant et donc en licenciant sur les sites français. Les petits modèles sont essentiellement fabriqués à l’étranger (Espagne, Portugal), idem pour les low cost dans les pays de l’est.
L’ensemble de la filière auto, je parle des sous-traitants et divers fournisseurs de tout ce qui compose une auto, a vécu une année catastrophique en France cette année.
Certaines usines sont fermées, d’autres vont très mal et je ne vois pas de solution à court terme pour ces sociétés installées en France puisque l’assemblage des autos est désormais trop éloigné ou délocalisé pour être compétitif selon les critères des constructeurs autos.
La production étant réalisée ailleurs, tout le reste suit. On va devenir comme l’Angleterre, où les secteurs primaires et secondaires ne représenteront plus grand chose dans notre économie. Il nous restera à développer des trésors de créativité, d’être à la pointe de la recherche pour créer de nouveaux produits, de nouveaux besoins et rester maître de notre avenir.
C’est mal parti, c’est évident...

Frustrant ce témoignage, car court. Le contribuable aura réglé la facture du sauvetage, et le salarié du secteur celui du cap. Intéressant aussi que ce soit un ingénieur qui s’exprime, mais inquiétant : le sans-grade ne s’exprime plus depuis longtemps. La finance financiarisée mène le bal.

Permettez moi de noter ce que vous écrivez et que je trouve choquant :

« ◦et l’apothéose, les ingénieurs (dont je fais partie) se sont vus proposer de venir travailler sur les chaînes de production “

Aujourd’hui,ce n’est pas parce que vous avez un ‘status social’ que vous etes différents des autres.

Dans une entreprise,bien souvent il existe des cloisonnements entre les ‘employés et les ingénieurs’ qui ne se parlent pas.

Ce type de relation humaine dans une entreprise appartient au passé de la lutte des classes

Oui,un ingénieur doit aller travailler sur les chaines de production pour prendre en compte les problèmes que peuvent rencontrer les techniciens-employés sur tels ou tels procédures et ceci afin d’améliorer le process et les conditions de travail dans l’intérêt de l’entreprise

Vous semblez aussi étonné des ‘départs volontaires’

C’est une bonne chose que cela existe car généralement c’est dans de bonnes conditons financières et cela permet à des travailleurs de partir un peu avant la retraite (pré-retraite) ou de changer d’activité

Vous n’êtes pas un professionnel,car un vrai professionnel à de la considération pour ses collègues de travail

Oui,la politique de soutien aux constructeurs français par le gouvernement de Nicolas Sarkozy est une réussite total et pour les salariés

La reprise est en marche,l’année 2010 sera celle de l’emploi

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Prime à la casse pour qui nous changera de président casseur, en voilà une prime qu’elle serait utile !
Chasseur de primes, ce pays manque de vrai chasseur de primes !

Nous entendons des économistes et des politiques... tout droit sortis du cirque pinder

j’me suis toujours i manque ké t’chose, mais j’savais pas koi

vouala ct ça

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