Comment un vol direct peut-il être plus cher qu'avec escale ?

Il doit y avoir plusieurs la raison à mon avis.

La première est que le coût en carburant est moindre, car l’avion est plus petit pour le premier trajet.

Et surtout la deuxième raison, c’est de remplir totalement l’appareil. En ayant plusieurs avions qui se rejoignent dans un aéroport pour amener par la suite des voyageurs au même endroit, cela évite d’avoir 3 - 4 avions qui vont au même endroit à moitié vide. Une rationalisation du système, qui coûte moins cher aux compagnies.

Paradoxalement, les vols avec escales coutent souvent moins cher pour les long courriers à cause du poids du carburant. Sur un vol sans escale, il faut embarquer bien plus de carburant, et ce poids n’est donc plus disponible pour le cargo, qui lui, rapporte de l’argent.

« Comment un vol direct peut-il coûter plus cher que deux vols avec escale ? »

► C’est logique,
une clope sortie entière du paquet,
ça a plus de valeur
qu’une clope reconstituée de 3 mégots récupérés,

et une bonne escalope,
plus chère que du steack haché.

Oui, et pourtant à la SNCF, c’est exactement l’inverse ! !

A l’époque ou j’habitais Tours, je me suis très souvent demandé pourquoi le billet TGV Tours- St Pierre des Corps (avec changement) - Paris coûtait plus cher que le Tours - Paris direct, alors qu’il était plus long et moins agréable (changement).

A force de répéter ma question à tous les guichets, on a fini par m’expliquer que c’était la « Taxe de gare » qui venait majorer le prix du billet « avec escale ». En gros : si vous changez à St Pierre des corps, vous usez un peu le béton du quai, donc faut le refaire plus souvent...

Du coup, on peut effectivement se poser une question similaire pour l’avion... même si dans ce sens là, ça me choque moins : le trajet direct est plus confortable, c’est donc un meilleur service qui a une forme de légitimité à être plus cher.

ce n’est pas une question de cout.

C’est juste pour faire tourner les hubs des compagnie et d’attirer une clientele étrangere.

Un paris - doha - moscou sur qatar airways est moins cher qu’un doha moscou sur la même compagnie.

Pourtant, la partie doha moscou se fait sur le même avion dans les deux cas et coute le même prix pour les deux.

La raison est que celui qui prendra le doha moscou sur qatar airways sera probablement qatari. Il s’agit de la clientele naturelle de qatar airways. Donc inutile de faire des efforts pour attirer ce client.
C’est pour ca que les efforts sont fait pour des clients étrangers à la compagnie.... qui vont ailleur que dans le pays de la compagnie... (ce qui necessite une escale puisque les grandes copagnies ne font pas de vol transversaux mais unquement des vols depuis et vers leur plateforme (leur hub)).

et si les compagnies ne faisaient pas des vols moins cher pour les clients qui ne vont pas dans leur pays.... comment pensez vous que des compagnies comme swiss, qatar, emirates rempliraient leurs avions avec uniquement les gens qui vont dans ces pays ?

Le temps c’est de l’argent... comme 2 escales allongent le temps de trajet de facon conséquente, les gens ne sont pas prets à payer autant que pour un vol direct. C’est souvent réservé aux marchés qui ont peu d’argent mais beaucoup de temps (étudiants, touristes...)

En transport, il y a aussi la pénalité de transfert. Par exemple, dans les transports publics, on a observé le comportement des passagers qui préferaient l’option directe plus longue, que l’option avec un transfert. Dans le transport aérien, la pénalité inclut le temps de transfert, le risque de perdre les bagages ou de louper la connection... donc pour compenser on baisse les prix.

Je ne crois pas que cette affirmation soit valable dans tous les cas.
Ainsi un billet Nîmes-Bruxelles passant obligatoirement par Paris est plus cher qu’un billet Nîmes-Paris + un billet Paris-Bruxelles. Ce qui est encore plus drôle c’est que dans les 2 cas vous voyagez dans les mêmes trains, mais avec un tarif différent. Difficile de comprendre sur quoi sont basés les tarifs SNCF.

l’express est toujours plus cher que l’omnibus, qui permet de servir plus de clients au detriment du confort de ceux qui n’ont pas besoin des escales pour monter, descendre, ou tout simplement profiter de l’etape (ne serait-ce que pour quelques emplettes).

les escales permettent de mutualiser des ressources (ex pour remplir l’avion, le time slot) et des couts, qui compensent generalement largement les nouveaux couts.

au-dela du remplissage, cela permet aussi a certaines compagnies d’amortir des accords avec certains aeroports et partenaires, de remplir leurs quotas de vols.

Je ne suis pas un expert mais voici mon idée.
Je ne pense pas que les vols avec escale coûtent moins chers que les vols directs. Ils sont simplement parfois vendu moins cher que les vols directs car la compagnie cherche a remplir au maximum ses avions.
Un vol avec escale nécessite plus de manutention de bagages, des frais et taxes aeroportuaires en plus que pour un vols direct.

L’explication est dans ce qu’on appelle le « yield management ». Les compagnies aériennes cherchent a optimiser au maximum leur coefficient de remplissage. Tous les sièges dans les avions ne sont pas vendu au même prix. Cela varie en fonction de la demande, du remplissage existant et de la moyenne de remplissage de la ligne. En général plus on réserve a l’avance et moins c’est cher. La compagnie va attribuer tout une gamme de prix et certains sièges seront donc vendu au rabais pendant que d’autres auront été vendu au prix normal et au prix fort pour ceux acheté au dernier moment.

Les compagnies aériennes considèrent que de voyager en vol direct est un avantage (moins de temps, moins de fatigue pour le passager) et donc chargent plus pour ce service.

Cela sert aussi a une compagnie d’attirer plus de passagers. Les compagnies préfèrent réduire leur marge en vendant un billet avec escale moins cher que de rien vendre du tout.

Pour optimiser tout ce processus les compagnies creent de larges hub et tissent des alliances avec d’autres companies pour etre en mesure de reduire au maximum leur couts et de proposer un maximum de connections possibles.

on est bien dans la concurence sauvage
exemple (pour allez a Hongkong (AR en mars)
paris-HK en direct 600euro (airfrance)
paris-HK via amsterdam (505 € airfrance +KLM)
Paris-HK via Pekin (467€ airchina) (note le Paris-Pekin directe est proposé a 553€ !)

Toulouse-HK via Paris (560euro) c’est a dire que je paye moin cher que mon voisin de siege qui est partie directement de Paris

toulouse -HK via amsterdam (499€)

Il y a (avait ?) aussi l’interdiction du cabotage qui fait qu’un avion ne pouvait prendre ou débarquer de passagers lors d’escales.
ç’est (était) un frein au remplissage et à la rentabilité surtout sur les destinations peu fréquentés mais obligatoirement déservies.
le fait de scinder le vol en deux permet de contourner l’interdiction et d’optmiser le remplissage.

Il doit y avoir plusieurs la raison à mon avis.

La première est que le coût en carburant est moindre, car l’avion est plus petit pour le premier trajet.

Et surtout la deuxième raison, c’est de remplir totalement l’appareil. En ayant plusieurs avions qui se rejoignent dans un aéroport pour amener par la suite des voyageurs au même endroit, cela évite d’avoir 3 - 4 avions qui vont au même endroit à moitié vide. Une rationalisation du système, qui coûte moins cher aux compagnies.

Paradoxalement, les vols avec escales coutent souvent moins cher pour les long courriers à cause du poids du carburant. Sur un vol sans escale, il faut embarquer bien plus de carburant, et ce poids n’est donc plus disponible pour le cargo, qui lui, rapporte de l’argent.

« Comment un vol direct peut-il coûter plus cher que deux vols avec escale ? »

► C’est logique,
une clope sortie entière du paquet,
ça a plus de valeur
qu’une clope reconstituée de 3 mégots récupérés,

et une bonne escalope,
plus chère que du steack haché.

ce n’est pas une question de cout.

C’est juste pour faire tourner les hubs des compagnie et d’attirer une clientele étrangere.

Un paris - doha - moscou sur qatar airways est moins cher qu’un doha moscou sur la même compagnie.

Pourtant, la partie doha moscou se fait sur le même avion dans les deux cas et coute le même prix pour les deux.

La raison est que celui qui prendra le doha moscou sur qatar airways sera probablement qatari. Il s’agit de la clientele naturelle de qatar airways. Donc inutile de faire des efforts pour attirer ce client.
C’est pour ca que les efforts sont fait pour des clients étrangers à la compagnie.... qui vont ailleur que dans le pays de la compagnie... (ce qui necessite une escale puisque les grandes copagnies ne font pas de vol transversaux mais unquement des vols depuis et vers leur plateforme (leur hub)).

et si les compagnies ne faisaient pas des vols moins cher pour les clients qui ne vont pas dans leur pays.... comment pensez vous que des compagnies comme swiss, qatar, emirates rempliraient leurs avions avec uniquement les gens qui vont dans ces pays ?

Le temps c’est de l’argent... comme 2 escales allongent le temps de trajet de facon conséquente, les gens ne sont pas prets à payer autant que pour un vol direct. C’est souvent réservé aux marchés qui ont peu d’argent mais beaucoup de temps (étudiants, touristes...)

En transport, il y a aussi la pénalité de transfert. Par exemple, dans les transports publics, on a observé le comportement des passagers qui préferaient l’option directe plus longue, que l’option avec un transfert. Dans le transport aérien, la pénalité inclut le temps de transfert, le risque de perdre les bagages ou de louper la connection... donc pour compenser on baisse les prix.

l’express est toujours plus cher que l’omnibus, qui permet de servir plus de clients au detriment du confort de ceux qui n’ont pas besoin des escales pour monter, descendre, ou tout simplement profiter de l’etape (ne serait-ce que pour quelques emplettes).

les escales permettent de mutualiser des ressources (ex pour remplir l’avion, le time slot) et des couts, qui compensent generalement largement les nouveaux couts.

au-dela du remplissage, cela permet aussi a certaines compagnies d’amortir des accords avec certains aeroports et partenaires, de remplir leurs quotas de vols.

Je ne suis pas un expert mais voici mon idée.
Je ne pense pas que les vols avec escale coûtent moins chers que les vols directs. Ils sont simplement parfois vendu moins cher que les vols directs car la compagnie cherche a remplir au maximum ses avions.
Un vol avec escale nécessite plus de manutention de bagages, des frais et taxes aeroportuaires en plus que pour un vols direct.

L’explication est dans ce qu’on appelle le « yield management ». Les compagnies aériennes cherchent a optimiser au maximum leur coefficient de remplissage. Tous les sièges dans les avions ne sont pas vendu au même prix. Cela varie en fonction de la demande, du remplissage existant et de la moyenne de remplissage de la ligne. En général plus on réserve a l’avance et moins c’est cher. La compagnie va attribuer tout une gamme de prix et certains sièges seront donc vendu au rabais pendant que d’autres auront été vendu au prix normal et au prix fort pour ceux acheté au dernier moment.

Les compagnies aériennes considèrent que de voyager en vol direct est un avantage (moins de temps, moins de fatigue pour le passager) et donc chargent plus pour ce service.

Cela sert aussi a une compagnie d’attirer plus de passagers. Les compagnies préfèrent réduire leur marge en vendant un billet avec escale moins cher que de rien vendre du tout.

Pour optimiser tout ce processus les compagnies creent de larges hub et tissent des alliances avec d’autres companies pour etre en mesure de reduire au maximum leur couts et de proposer un maximum de connections possibles.

on est bien dans la concurence sauvage
exemple (pour allez a Hongkong (AR en mars)
paris-HK en direct 600euro (airfrance)
paris-HK via amsterdam (505 € airfrance +KLM)
Paris-HK via Pekin (467€ airchina) (note le Paris-Pekin directe est proposé a 553€ !)

Toulouse-HK via Paris (560euro) c’est a dire que je paye moin cher que mon voisin de siege qui est partie directement de Paris

toulouse -HK via amsterdam (499€)

Il y a (avait ?) aussi l’interdiction du cabotage qui fait qu’un avion ne pouvait prendre ou débarquer de passagers lors d’escales.
ç’est (était) un frein au remplissage et à la rentabilité surtout sur les destinations peu fréquentés mais obligatoirement déservies.
le fait de scinder le vol en deux permet de contourner l’interdiction et d’optmiser le remplissage.