Parfum de mystère autour de l'Arctic Sea, cargo disparu

Parti de Finlande vers l’Algérie avec une cargaison de bois, il s’est évanoui dans l’Atlantique. La Russie s’active pour le retrouver.

Le cargo Arctic Sea (Sovfracht/Reuters)

Depuis ce mercredi, l’Arctic Sea fait parler de lui et de son mystère. Ce cargo finlandais, d’équipage russe et battant pavillon maltais a disparu il y a deux semaines au large de l’Atlantique. Parti de Pietarsaari en Finlande le 23 juillet, le navire transportait une cargaison de 1,6 millions d’euros de bois de construction et aurait dû rejoindre Béjaïa en Algérie le 4 août. Il n’y est jamais arrivé.

Première étape étrange de son parcours : le 24 juillet, le navire aurait été abordé au large des côtes suédoises par des hommes cagoulés, se présentant comme la police anti-drogue.

D’après les autorités maltaises, les membres de l’équipage auraient été ligotés et le bateau fouillé. Les agresseurs seraient repartis douze heures plus tard sans emporter le moindre butin. Côté suédois, on affirme n’avoir rien à faire avec cet opération.

« Pas de comportement particulier à ces deux étapes de la Manche et d’Ouessant »

Son trajet jusqu’au large des côtes françaises semble par la suite relativement normal. Le 28 juillet, le bateau est entré en contact avec les gardes-côtés britanniques de Douvres. Ces derniers ont déclaré qu’« il ne semblait pas y avoir quoi que ce soit de suspect pendant ce contact ».

Le 29 juillet, il s’engage dans le rail de la Manche vers 6h30, puis se reporte sur le rail d’Ouessant à 22h20. Le relevé effectué par le Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (Cross) des Affaires maritimes et de la Marine nationale à son passage ne révèle rien à signaler. « Nous n’avons pas noté de comportement particulier à ces deux étapes stratégiques de la Manche et d’Ouessant », indique à Rue89 la préfecture maritime de l’Atlantique.

Le dernier contact remonterait au 31 juillet : une communication téléphonique avec la police suédoise, qui refuse de s’exprimer plus amplement à ce sujet. Le navire était alors au large du Portugal. Depuis, plus de nouvelles. D’après les autorités espagnoles, le cargo n’aurait pas passé le détroit de Gibraltar.

De son côté, Interpol a attendu le 3 août pour lancer un avis de recherche, et se refuse à tout commentaire.

Un premier cas de piraterie en Europe ?

La formulation d’hypothèses va alors bon train. Pour Victor Matroïde, directeur de la compagnie finlandaise Solchart qui a armé le navire, « il est probable que le navire ait été piraté ». Cela serait alors le premier cas de piraterie dans les eaux européennes. Une rupture en terme de sécurité maritime.

Mais les experts sont plus que réservés à ce sujet. La marchandise ne représente pas de valeur particulière, et le cargo lui même est plutôt vieillissant (l’Arctic Sea a été construit en 1991). Par ailleurs, aucune rançon n’a été réclamée.

Patrick Rondeau, du syndicat des Armateurs de France, cité par Le Monde, privilégie la piste de la « baraterie » : ce serait l’équipage lui-même qui se serait saisi du bateau. Cependant, pour Kari Naumanen, directeur-général de RETS Timber, qui a vendu le bois, il est « difficile de croire que l’équipage ferait une telle chose, alors ce doit être d’autres personnes ». L’armateur, qui travaille avec cet équipage depuis plusieurs années, abonde dans le même sens.

Un litige commercial ou un problème lié à un trafic d’armes ou de stupéfiants semblent privilégiés. Un différent entre organisations criminelles russes pourrait être une des pistes les plus crédibles.

Très réactive, la Russie mobilise navires et sous-marins

La Russie a été très réactive dans les recherches du cargo disparu. Moscou a annoncé que des navires de guerre ainsi que des sous-marins étaient mobilisés.

Le président Dimitri Medvedev a en effet enjoint mercredi au ministre de la Défense Anatoli Serdioukov de prendre toutes les mesures nécessaires pour retrouver le cargo et ses 15 marins.

Outre la nationalité de l’équipage, cet activisme peut s’expliquer par le montage financier autour du bateau : l’armateur Solchart Management est finlandais, mais appartient au russe Solchart Arkhangelsk.

« Quatre bâtiments de guerre rattachés à la flotte russe de la mer Noire font actuellement route dans la région de Gibraltar. Dans quelques jours ils passeront au large des côtes portugaises », a indiqué une source de l’état-major de la Marine russe à l’agence RIA Novosti.

Concernant les sous-marins, le porte-parole du ministère de la défense russe, le colonel Alexeï Kouznetsov, a refusé de s’exprimer : « Ces missions, de même que l’emplacement des sous-marins ne peuvent faire l’objet d’aucun commentaire », a-t-il déclaré à RIA Novosti.

Le bâtiment transformé en bâteau fantôme ?

La mer Baltique est une voie très empruntée par le trafic d’armes et de stupéfiants. L’équipage aurait pu être contraint de transporter une cargaison illégale. Le navire serait ainsi transformé en « bateau fantôme », obtenant une nouvelle identité grâce à de faux documents.

Cette hypothèse pourrait expliquer le premier abordage au large de la Suède. Rien ne permet d’affirmer que personne n’est resté à bord, usurpant l’identité de l’équipage lors des divers contacts et contrôles. D’après Mark Clarks, porte-parole de l’Agence maritime et des gardes-côtes (MCA), « un agresseur aurait très bien pu les faire parler sous la contrainte, en leur pointant un pistolet sur la tempe ».

Cyrus Mody, du Bureau maritime international, cité par Times Online, a cependant déclaré que « les possibilités sont presque infinies, car il peut être très facile pour un navire de disparaître ».