Barthès en fait-il trop, Pujadas pas assez ?

Ce constat est encore aggravé par le fait que l’Etouffeur national, l’Homme qui passait sous silence les controverses plus vite que son nombre, le Génie Pujadas, est sur le service public. Autrement dit, l’état ne souhaite pas que ses téléspectateurs soient mis au courant d’un certain nombres de polémiques, et ça, c’est pas bon signe.

Au moins si ça peut consoler, la victime, la vérité, est toujours la même.

Et bien voilà ma foi d’excellents clients ! Si quand on leur vend des avions ils s’écrasent deux fois plus vite que chez les autres on pourra leur en revendre d’autres plus rapidement...

« Mais nous y sommes d’autant plus attentifs que l’on semble vouloir nous le cacher. »

Barthès fait un bon petit journal en ce moment mais on peut se douter que du coup il tombe de temps en temps dans les nombreux pièges de l’obscurantisme (je pense que ce concept là nous l’avons tous parfaitement assimilé depuis le temps que nous le subissons maintenant... ) à savoir en faire un peu trop. Mais dans ce cas ce n’est pas la démocratie qui est menacée, juste sa crédibilitée.

Par contre quand par exemple nous voyons la campagne obscurantiste de bfm télé qui ne donne la parole à chaque fois qu’à une partie minoritaire de la population là il y a un réel danger pour la démocratie, quand on cache les magouilles des copains ou des actionnaires c’est l’ensemble du fonctionnement de notre société qui devrait être remis en cause, ce sont les citoyens qui souffrent de ces mensonges permanents.

Simple de faire la différence quand même ? Il vaut mieux trop bien chercher à savoir que de ne jamais vouloir savoir comme il se passe actuellement dans nos médias de masse non ?

« Pourquoi semble-t-il si difficile d’imaginer une synthèse des deux systèmes ? “

Parce que l’obscurantisme cherchera toujours à étouffer la vérité, les deux ne peuvent pas évoluer ensemble.

Très bon édito mais par pitié M. Schneidermann n’utilisez pas, comme les moins finauds de vos confrères, « schizophrénie » pour désigner l’incohérence.

Non, les synthèses ça n’existe pas dans les médias, il faut des infos excessives ou insipides, subjectives mais surtout variées pour se faire une opinion. L’important c’est de savoir d’où les gens parlent.

Dans ce maelström de non information, je préfère écouter de la musique en dégustant mes lasagnes. Je sais, je suis sous informé, mais au moins ne participe-je pas à cette mascarade.

Un vieux con.

Il faut quand même faire la différence entre le journalisme de réaction et le journalisme d’investigation. Lors de l’élection du pape, Pujadas a fait son boulot en décrivant les faits : un pape a été élu et il y a une foule sur la place Saint-Pierre. Les journalistes qui ont parlé de son passé lors de la dictature ce soir là n’avaient aucune idée de qui il était deux heures avant. Ils ont ainsi gobé toutes les fausses informations qui circulaient sans broncher. On ne peut pas faire de l’analyse de qualité en 24 heures. Par contre, la polémique sur la compagnie indonésienne est vraiment ridicule. Si je comprend bien, on ne devrait pas permettre à une compagnie blacklistée d’acheter des avions neufs de qualité. Il vaut mieux laisser ces compagnies galérer avec des poubelles volantes (même si dans ce cas-là c’est plus un problème concernant les autorités indonésiennes)..

Oui mais justement Yann Barthès n’a pas juste brandi la liste.

Il ensuite fait venir Gérard Feldzer sur le plateau. Cet ex-aviateur, ex-directeur du Musée de l’aviation, consultant en aéronautique (et par ailleurs élu régional eelv), a précisément expliqué que la compagnie en question était exclue de vol parce qu’elle n’avait pas répondu au questionnaire. Il a souligné que plus de 200 compagnies étaient inscrites sur cette liste, notamment car elles s’en fichent d’être en Europe ou USA. Seulement il expliquait également que vu les investissements menés, cette (jeune : 10 ans à peine) compagnie est en passe de devenir une grosse structure, et devra donc s’ouvrir aux autres marchés.

Il n’était donc pas du tout inquiet, et a expliqué assez finement tout le contexte que pour ma part j’ignorai totalement.

Bien sûr la blague de Barthès est drôle, le fait est là, mais il a donné à la parole à un connaisseur qui a permis d’encadrer plus finement la question. Loin de trop en faire donc, il a simplement permis une information complète.

Pujadas a la flemme de vérifier si le compagnie a une interdiction de vol, Barthès a la flemme de vérifier pourquoi... L’information est de plus en plus disponible, ceux qui étaient charger de la recueillir et de la synthétiser de moins en moins compétents... Peu importe la qualité du contenu tant que les couleurs sont plus ou moins alléchantes...
La synthèse des informations, c’est comme les lasagnes : si vous laissez à quelqu’un d’autre le soin de les préparer, ne vous étonnez pas du résultat.
En cuisinant soi même, on fait des économies (de temps de cerveau disponible, par exemple) et on peut s’offrir des terrines de Foie gras, ou s’acheter XXI.
Pour filer la métaphore, Daniel Schneidermann , vous me faites penser au Jean Pierre Coffe de la grande époque « ça ne se bouffe pas, ça se mange », qui militait pour une nourriture authentique, simple, de bonne qualité, et accessible à tous. Méfiez-vous, il a été remplacé par des foodies péteux qui vous expliquent quel restau de luxe est le plus branché de Paris.
Bon courage...

234 airbus à construire pour une compagnie aérienne d’un pays comme l’Indonésie. Ca me paraît énorme.
234 airbus de plus dans les airs. Et on nous dit que le trafic aérien est saturé. Et l’on nous dit que les réserves de pétrole s’épuisent.

Si quelqu’un a compris quelque chose ou est au courant de la supercherie, qu’il me fasse signe, je suis preneuse.

Petite question : si une compagnie équipée de poubelles volantes se fend d’un chèque avec des dizaines de zéros pour renouveler entièrement sa flotte avec des avions « écolos » flambants neufs, c’est pas plutôt bon signe ? ? ? ?

Est-ce qu’ils ont commandé les modèles avec les sondes Pitot ?

En fait Pujadas parle de bonnes nouvelles, ce qui nous change du ton habituel du 20H. Ensuite, ce qu’il adviendra de ces tas de ferailles, on s’en contrefout. Ce n’est pas de la responsabilité du vendeur de se soucier du bien qu’il vend, sauf défaut de fabrication, même dans le cas d’appareils de transports.

Donc un billet parfaitement inutile, sauf à signaler que notre 20H peut aussi pointer des choses positives. Si, si, en France, je vous jure. Au pays des râleurs. INCROYABLE. Même les journalistes s’en étonne. Normal, on leur enseigne qu’à fouiller dans la merde, ça s’appelle l’investigation.

De toute façon les médias écrits, télés ou autres sacrifient tous au dogme qu’il ne faut faire que de l’émotionnel pour assurer l’audience ! ! !
Depuis 15 ans, on nous construit une société de frayeur avec le maitre mot « SÉCURITÉ » à toutes les sauces, on nous jette à la figure un avenir noir (hypothétique ! !) la paranoïa est devenu un sport national en voulant nous faire vivre au présent l’avenir ! ! ! ! ! Et Pujadas et d’autres me font dégueulé ! ! ! !

« Peut-être, en effet, Barthès en fait-il trop, en faisant passer la flottille de Lion Air pour une escadrille de poubelles. »

Eu... vous avez regardé la suite de l’émission, au moins ? Un « expert » était invité, pour dire que « oui mais voilà ça va bientôt s’arranger, et pis c’est pas bien grave en fait, ils n’ont même pas répondu au questionnaire ». C’est pas mal de bien savoir de quoi on parle, quand on écrit un article dessus O :)

Barthes et Pujadas ont surtout oublié de mentionner l’information suivante : European Aeronautic Defence and Space Company est une entreprise de droit néerlandais, et donc profite de la fiscalité néerlandaise sur les sociétés holdings. Bien entendu, aucun journaliste français n’a posé la question qui tue, à l’adversaire déclaré de la finance.

Que Pujadas passe la brosse à reluire, rien de surprenant. Que Barthès se la joue spécialiste des transports aériens indonésiens, c’est encore plus cocasse. Il aurait dû demander à son confrère parti l’été dernier se dorer la pilule à Sumba... Quoi qu’il en soit, ni l’un ni l’autre n’a vraiment raison : Lion Air est régulièrement épinglé par la presse indonésienne pour ses retards proverbiaux (ah, les joies de l’aéroport d’Ambon !), son inconfort et ses accidents, rarement graves ceci dit (le dernier accident mortel date de 2004). MAIS c’est aussi une compagnie aux reins solides avec un chiffre d’affaires d’1,2 milliard de dollars, des projets d’expansion vers la Malaisie (Malindo Air), l’Australie (Batik Air) et des commandes record à chaque fois, comme avec Boeing en 2011 (22,4 milliards de dollars). Bref, largement de quoi renouveler toute la flotte, y compris pour sa filiale Wings Air qui dessert les petits aéroports...

Roland Barthes, c’est illisible de toutes façons, pas assez l’illustrations.

au passage, merci à Yann Barthès ; ses impertinences sont chaque soir un vrai petit bonheur , et après une journée de boulot, vindiou ...