SNCF : pas de « job dating » pour une centaine de candidats

T’as fait des « pâtes » avec tes pattes :)

je n’ai pas regardé les annonces, mais ça ne m’étonnerait pas que la SNCF n’embauche plus que sous contrats de droit privé

La RGPP n’a rien à voir avec la SNCF.

La RGPP se limitait dans sa première phase aux administrations centrales et concerne désormais également les opérateurs de l’Etat (Pole Emploi, Meteo France, le Crous).

La SNCF, quant à elle, n’est ni l’un, ni l’autre.

Et puis bon, drastique, drastique, faut relativiser tout de même... Si un pays compte sur l’emploi public pour régler le problème du chômage, il est mal barré.

Veulent tous devenir fonctionaires tu penses le soupe est bonne............... ! ! !

Syndrome « moi je ».
Vous mettez en cause votre CV pour expliquer votre chômage, alors que vous êtes « trés intelligent »... Vous vous remettez en question des fois ?
Cette dernière phrase est complètement hors sujet.

Bonjour,

Vous êtes certainement « très intelligent », avec des « valeurs morales, éducatives, philosophiques et commerciales », mais pouvez-vous blâmer les entreprises de recruter des individus dotés de savoir-faire plutôt que de savoir-apprendre pour des postes de techniciens ?
En l’occurrence, une licence professionnelle en infrastructures ferroviaires assurera à l’entreprise une disponibilité quasi-immédiate avec un coût de formation minime, tandis qu’une ignorance totale du sujet, même compensée par une grande intelligence, apportera tout le contraire...

Salutations.

« le monde de l’emploi que nous vivons est maintenant trés spécifique, en éloignant chaque jour un peu plus l’idée d’égalité des chances »

A supposer que ce que vous décrivez est un fait nouveau (humm...), l’égalité des chances, c’est précisément recruter sur la base de compétences établies (l’expérience, les savoir-faire et les diplômes en sont le meilleur indicateur) et non sur des notions vagues et pompeuses telles que les « valeurs philosophiques » qui sont la porte ouverte à l’arbitraire.

« Un médecin ne peut pas etre mécanicien et recommencer une nouvelle vie ? »

Euh.... Si, mais en général quand on passe une dizaine d’années à étudier un domaine particulier et que l’on fait un métier utile et (souvent) bien rémunéré, on n’a pas trop de raison d’en changer...

L’égalité des chances, c’est que chacun a le droit de suivre le parcours qui lui plait, pas que tout le monde a la même chance d’obtenir un boulot donné avec des parcours qui n’ont rien à voir.

Le CV permet d’avoir un apercu sur le parcours et les « compétences » d’un candidat, la lettre de motivation sur les raisons qui le poussent à se présenter, et l’entretien permet de voir si la personne correspond bien à ce que l’on cherche (surtout du point de vue « humain »). Les valeurs morales et philosophique, c’est l’entreprise/l’ONG/l’administration qui propose un poste qui juge de leur pertinence (parfois c’est pas un critère de choix, parfois oui...)

Si vous êtes si intelligent, vous saurez remplir votre CV de jolis diplomes ou d’expériences associatives/personnelles qui sauront prouver votre valeur. Sinon c’est juste que vous ne vous remettez pas en question...

Puisque j’ai décidé d’être chiante aujourd’hui... Candidater n’est pas un mot de franglish... mais bien une transformation en verbe d’un nom français. En anglais, postuler se dit « to apply for ». « Candidating » n’existe pas.

Ah c’est donc la faute de la SNCF si les gens ne lisent pas les annonces auxquelles ils postulent ?

Vous prenez les mécanos et autres employés manuels pour des has-been ? Des demeurés ? Des gens qui savent pas jouer le jeu de l’embauche ? Faudrait peut être les inscrire d’office à des boîtes d’intérim ? ? ?

Vous devez pas fréquenter bien souvent des forums des métiers...

Pour la première question : normalement, le speed dating est juste la première étape, on s’y présente avec son CV et quelques raisons pour justifier son intérêt pour le poste. Une sorte de « screen CV », sauf qu’on est en face d’une personne plutot que sa boite mail, ce qui est pas mal (le recruteur peut te conseiller de postuler pour un autre poste si tu ne correspond pas vraiment).
J’imagine que les recruteurs ont des consignes (il faut telle ou telle expérience préalable)
Pour la deuxième question : c’est le plus inquiétant, si l’on se présente avec son CV imprimé et le nom SNCF en tête en attendant que l’on nous propose un poste, on peut rester longtemps au chômage... Le strict minimum, c’est de lire l’annonce (compétences, expériences, qualités requises), de faire un tour sur le site internet de la boite (activités, stratégie, clients, métiers...) et de réfléchir à ce que l’on pourrait dire... Forcement, ca prend un peu de temps... Je doute que les personnes en question ait fait ca !

Hum laissez moi deviner : vous allez partout en voiture vous ! ! !

La SNCF perd de l’argent parce qu’on l’a obligé à se séparer de son réseau et de son fret et qu’on pousse à l’utilisation des poids-lourd en lieu et place au réseau ferré, moins polluante et moins dérangeante pour le particulier.

Mais vous avez raison, laissons couler le chemin de fer et ferrons les chevaux !

bonsoir à tous, tout d’abord et pour que mon propos soit le plus clair possible, je tiens à indiquer ma situation professionnelle. Je suis cheminot depuis maintenant une grosse dizaine d’années. Je fais donc parti de la grosse bande de feignants comme peuvent le répéter certaines personnes qui semblent très informés sur le fonctionnement de notre grande SNCF. Pire que tout et là j’aggrave largement mon cas, puisque je suis militant CGT.

En ce qui concerne le sujet de l’article, je suis révolté mais bien sur pas étonné. Notre entreprise très loin d’être co-gérée par les syndicats, se construit depuis la fin des années 90 comme un groupe à dimension internationale (nous sommes par exemple le plus gros transporteur routier français au travers de géodis calberson, le grenel de l’environnement nos patrons s’en tapent), notre groupe se conduit donc comme n’importe quel entreprise privée, tout est donc bon pour faire un coup médiatique. Quitte à jouer avec la difficulté des jeunes à trouver un emploie. Maintenant pour toute personne motivée pour intégrer la SNCF, les offres de recrutements sont disponibles sur le site internet de l’entreprise Lien

Mais vous allez rire, la SNCF à du mal à recruté, car le plan n’ai pas si bon que certain tendent à le faire croire. Car une grande partie des postes sont en horaire décalé puis on a le droit de venir travailler une majorité de dimanche.... pour des salaires finalement pas si élevés.

En ce qui concerne les déficits, comme vous le savez le réseau constitue une entreprise autonome (RFF), pourtant les seuls à contribuer au désendettement de celle ci sont les entreprises circulant sur ce dit réseau. A part quelques entreprise privée de FRET Ferroviaire c’est tout de même la SNCF qui paie la note... Je pose donc une question, les routiers paient-ils intégralement la construction et la maintenance des routes qu’ils utilisent ?
Deplus, il y a peut, on peut dire pas de model économique de transport réellement viable économiquement, puisque les investissements y sont considérable et la volonté des chargeurs est de ne pas payer le réelle coup de ces transports. Donc même le routier est déficitaire, sauf que dans leurs cas les déficits sont masqués par les dépôts de bilans des multitudes de petits sous traitants qui tiennent quelques années puis sombrent avant qu’un autre routier reprenne à l’euro symbolique le matériel et travail à en crever quelques années avant de passer le relais. Mais là les anti-cheminots primaires ne constatent pas les ardoises couvertes par les contribuables et les assurés sociaux.

Pour finir, quelques repères. Les seuls financement public sont ;
-les tarifs sociaux (militaires, famille nombreuse, handicapé) que la SNCF finances elle même quand elle dégage un bilan excédentaire.
-Le financement des TER par les régions, mais au titre de prestataire de service lié par une convention. Exactement comme Véolia qui à le kasi monopole des services de car départementaux

Pour le reste, TGV et Fret nous ne sommes malheureusement plus des services publics.

Mais je vais arrêter là, pour le Fret je peux de nouveau en faire un roman.