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Mégacamions : le gouvernement en veut, pas les Français
Par Céline Mesquida | France Nature Environnement | 06/07/2009 | 17H02
Des camions mesurant plus de 25 mètres et pesant jusqu'à 60 tonnes, seront probablement bientôt en circulation sur nos routes, si le gouvernement ne fait pas rapidement marche arrière. D'après nos sources, un décret est dans les tuyaux.
Tout semble avoir été décidé entre quelques fervents partisans de ces engins et les services du ministère. Depuis l'annonce faite en avril dernier par Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux Transports, France Nature Environnement s'est mobilisée. Cette fois, un sondage réalisé pour l'association est sans appel : les Français disent non à une écrasante majorité.
Pourquoi ces engins ont-ils autant la cote dans les couloirs du ministère ?
Dangereux, coûteux et incompatibles avec tous les engagements pris lors du Grenelle de l'Environnement en matière de transports, ces camions n'ont rien pour plaire… sauf à ceux à qui ils profitent. Mais qui sont-ils ?
La majorité des transporteurs routiers est peu concernée. Mais c'est bel et bien une poignée d'industriels qui l'est.
Leur nom : le « Club 25.25 » (se référant à la longueur des camions : 25,25 mètres). Parmi ses membres : Michelin, Renault Trucks, la Fédération française de la carrosserie.
La législation n'étant, en l'état actuel, pas compatible avec la circulation des « mégacamions », un lobbying pugnace est en cours depuis plusieurs mois. Objectif : obtenir les dérogations nécessaires à la mise sur le marché de ces nouveaux engins, 30% plus longs que les poids lourds actuels.
Des discussions sont en cours depuis plusieurs semaines entre les membres de ce club et le ministère. Les associations de protection de l'environnement n'y ont pas droit de cité.Seule, France Nature Environnement a été l'invitée de dernière minute d'un comité de pilotage -censé se réunir le 21 juillet- alors que tout le dispositif est prévu clés en mains dans un projet de décret, encore dans les tiroirs du ministre.
D'après le sondage CSA réalisé pour France Nature Environnement auprès de 1012 personnes, 81% des Français sont défavorables à la circulation en France et en Europe de camions de plus de 25 mètres. Et 79% sont inquiets pour la sécurité routière si de tels engins circulaient. Ces résultats ne présentent qu'une option au ministère : changer sa décision et investir ailleurs que pour le mode routier.
Les « mégacamions » sont dangereux pour nos routes. Plus longs, plus lourds, ils augmentent les risques d'accidents mortels. Il n'est qu'à imaginer un Boeing 737 circulant sur nos routes ! Mesurant seulement quelques mètres de plus qu'un mégacamion, la comparaison n'est pas farfelue. Les camions actuels sont, qui plus est, déjà responsables de deux fois plus de décès que les voitures. Ils coûtent chers et ne sont en rien adaptés à nos infrastructures routières.
Il va falloir payer pour permettre à ces 25 mètres de ferraille de circuler : aménager les infrastructures, et envisager le coût des dommages occasionés par leur circulation. Les Français doivent-ils payer pour voir circuler des camions dont ils ne veulent pas ? Les ressources publiques sont rares, utilisons-les vers d'autres modes de transports, moins polluants.
Car les « mégacamions » sont polluants. A force de, sans cesse, permettre à certains transporteurs routiers de diminuer leurs coûts, la route devient toujours moins chère. Les différents modes de transport, tel que le rail (moins polluant) sont loin d'être sur le même pied d'égalité. Les mégacamions, c'est donc toujours plus de camions sur les routes et toujours plus de CO2 dans l'atmosphère.
L'Europe nous regarde, ne donnons pas de mauvaises idées à la Commission
En matière de transports, nul besoin de rappeler l'importance d'avoir toujours un œil rivé sur Bruxelles.
Politique communautaire par excellence, tout ce qui concerne le poids et la longueur des véhicules se décide au niveau des institutions européennes. Cette directive doit être révisée dans quelques mois. La Commission européenne a déjà commencé les premières études d'impacts.
En Suède, en Finlande, au Danemark, aux Pays-Bas, où ils sont autorisés, et probablement en Belgique ainsi qu'en Allemagne, les mégacamions français sont loin de laisser nos autres voisins européens indifférents. Si bien qu'une telle mise en circulation (fût-elle sur un tronçon routier d'une centaine de kilomètres) rangerait automatiquement la France dans la coalition européenne « pro-mégacamions ».
Le ministère aime jouer avec les mots à ce sujet. « Expérimentations », « tests », auraient pour simple objectif de disposer d'éléments techniques d'évaluation.
Rien à voir avec l'Europe ? L'irréversibilité d'une telle mise en circulation est pourtant totale. En pleine crise économique, quelle pertinence à investir à ce point pour aider quelques industriels à vendre leurs engins ?
La Commission européenne souhaite autoriser leur circulation à travers toute l'Europe. La France, important pays de transit, verrait alors des mégacamions traverser ses frontières sans rien pouvoir y faire. Et plus besoin de savoir à quels endroits avait été permise une « expérimentation ». Les mégacamions suédois, finlandais, danois, circuleraient en toute liberté.
► Addendum le 7/7 à 19h48 : le gouvernement crée un observatoire chargé d'évaluer l'impact des mégacamions sur l'environnement. FNE parle d'un « enterrement de première classe ».
Photo : un « mégacamion », mesurant plus de 25 mètres et pesant jusqu'à 60 tonnes (DR).
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à l.oiseau.lyre
De Lugi
16H52 | 07/07/2009 |
Je vais être honnête, je pense qu'à la tonne transportée sur une longue distance le méga truck, c'est de la bombe écologique.
Comparée à un camion moins gros.
Maintenant, le problème, c'est que je suis à la fois contre le tout voiture, le tout camion etc… Et que les millions qui vont devoir être dépensé pour adapter les infrastructures pour les méga-truck, ferait mieux d'être investi dans le féroutage.
Vous avez des arguments écolos contre mon point de vue ?
Le truc avec l'écologie, c'est qu'il s'agit pas d'être plus écolo que Bruxelles, Total ou tartempion, c'est d'être écolo tout court.
Y'a pas un monsieur qui va venir nous taper sur l'épaule, et nous dire :
« c'est bien p'tits gars, t'as réduit l'émission de gaz à effet de serres continue comme ça ».
C'est plutôt un gros désastre écologique dans la gueule qui nous attends, et je suis désolé, les méga truck, c'est pas le pouillème qui va faire la différence. Surtout si ça s'accompagne d'une augmentation du tonnage transporté.
Parcequ'elle est là la blague, le premier productiviste qui passe va dire,
« C'est cool, on a réduit l'émission de 5%, on peut donc augmenter l'activité (et donc la polution) de 5%, s'pas grave si on retourne au stade d'avant, non ? ».
à Lugi
De l.oiseau.lyre
citoyen du monde | 17H12 | 07/07/2009 |
Bien sûr que le tout camion n'est pas la solution, bien sûr que ça pollue, mais en l'occurence ce projet là permettrait de transporter autant en polluant moins, et dans une société qui refuse une remise en cause si ça heurte son confort, c'est déjà ça…
Bien sûr que le rail est une bonne solution, bien sûr que le fluvial aussi…
Mais en France les trains sont limités à 400m contre 600m en europe, ce qui empute d'autant la rentabilité… Et en ce qui concerne le fluvial, rappelez vous du canal rhin-rhône et des « écolos » qui étaient contre… On n'y est pas encore… !
De reflexions
observateur | 17H49 | 07/07/2009 |
Entre Bordeaux et Bayonne, on a déjà un méga camion d'une centaine de km qui roule sur la voie de droite, c'est un cauchemard cette autoroute…voie de droite pour les PL et voie de gauche pour les voitures et du coup vous roulez pas à plus de 100 et à 70 km lorsqu'ils commencent à se doubler…C'est super dangereux…
Qu'est ce que le gouvernement attend pour promouvoir le FRET…
La Route pour le transport de proximité et les voitures et le FRET pour les longues distances et grosse quantité, ça c'est l'avenir !
LE FRET, LE FRET, LE FRET
De jct
lecteur | 17H53 | 07/07/2009 |
donc refaire un maximum de rond point puisque deja certains camions ont des difficultés pour prendre ces giratoires , sans parler des camions couchés sur les autoroutes , cest bien n importe quoi cette decision , sans doute une facon de faire passer l » augmentation du gaz oil
De tlaloc
Retraité | 19H29 | 07/07/2009 |
les routes ex nationales ne peuvent pas supporter un tel poids qui paira les nouvelles infrastructures ? le département donc vous et moi
De aurel93
artiste lyrique; intermittent du sp... | 08H10 | 08/07/2009 |
Y a pas à tergiverser. S'il y a un effort à faire, c'est du côté du fret ferroviaire ou éventuellement maritime.
C'est le Grenelle qui le dit.
Donc pas question que les pouvoirs publics mettent un centime dans des infrastructures adaptées aux « gros-culs ».
De Céline Mesquida (auteur)
France Nature Environnement | 19H31 | 08/07/2009 |
Bonjour à tous et merci pour tous vos commentaires !
Je note que depuis trois jours, la grande majorité des avis exprimés vont dans le sens de ce que nous défendons à France Nature Environnement à savoir le refus de toute mise en circulation de ces monstres roulants sur nos routes, mais aussi en Europe.
Pour essayer de répondre à tous vos commentaires :
Sur la question du sondage : ce sondage a été réalisé par un institut officiel, le CSA. Il a été réalisé sur un échantillon représentatif de 1012 personnes, selon la méthode classique dite des quotas. Enfin, la question posée n'entraîne aucune nuance puisqu'elle définit bien qu'est-ce qu'un méga camion par rapport à un camion actuel et demande aux personnes interrogées si elles y sont favorables. Par ailleurs, l'ensemble des prises de position depuis trois jours ne fait que confirmer les résultats de ce sondage.
Sur la question de la sécurité routière : il n'y a à l'heure actuelle aucune étude d'impact menée au niveau français. C'est le problème. Les caractéristiques de ces véhicules (longueur mais aussi poids) impliquent nécessairement une augmentation des risques. Prenez tout simplement la distance de freinage d'un camion de 60 tonnes. Certains routiers nous parlent d'une optimisation du système de freinage avec l'augmentation du nombre d'essieux. Très bien ! Mais cela ne va pas réduire les distances de freinage. Tout est mathématique. Une distance de freinage, c'est le temps de réaction du conducteur additionné du temps de freinage du véhicule. Si le véhicule est plus lourd, et malgré les optimisations techniques promises, c'est automatique, le freinage sera plus long que pour un camion moins lourd. Le temps de réaction du conducteur n'a en effet pas vocation à se réduire.
Sur la question des dégâts aux infrastructures : qu'il s'agisse des autoroutes ou du réseau routier national, il faudra payer. Pourquoi encore une fois utiliser les fonds publics à contre sens de tous les engagements pris durant le Grenelle de l'environnement en matière de transport ? Je vous invite d'ailleurs tous à aller consulter la position de la Fédération des sociétés d'autoroutes sur la question. Ils sont très réticents à la mise en circulation de ces engins qui les obligeront sans aucun doute à aménager (http://www.asecap.com/francais/index.html). Ce sont donc autant les contribuables (pour le réseau routier non concédé) que les conducteurs (pour le réseau routier concédé) qui paieront pour des camions dont ils ne veulent pas dans une grande majorité.
Sur la question environnementale : beaucoup de commentaires expliquent à juste titre que les méga camions permettent de mettre en circulation 2 camions au lieu de 3. Bien sûr et c'est là le problème ! Prenons cette hypothèse, et encore faudrait-il qu'il y ait une optimisation des capacités de chargement. La première des conséquences serait une réduction des coûts de la route. Aujourd'hui, la priorité n'est pas là. La priorité est de permettre à des modes de transport alternatifs tel que le ferroviaire ou le fluvial de développer une offre compétitive et pertinente. Ce n'est pas en permettant au routier de diminuer encore ses coûts que de tels objectifs, repris dans les engagements du Grenelle de l'environnement, pourront se réaliser. Il est donc important de raisonner à une échelle globale. Car les conséquences pour le transport de marchandises par rail et fluvial d'une telle amélioration de la compétitivité de la route sont désastreuses. A coup sur à moyen terme, si ces engins sont mis en circulation, il y aura encore plus de camions sur nos routes, et donc encore plus d'émissions de CO2 !
Sur la question du transport routier de marchandises : France Nature Environnement n'a à aucun moment remis en cause la pertinence du mode de transport routier, notamment à une échelle régionale. Les méga camions sont cependant une véritable aubaine pour le transport routier de longue distance. Et les industriels du Club 25,25 qui les promeuvent savent bien que la prochaine étape de l'expérimentation sur le sol français est bel et bien une autorisation dans toute l'Europe. C'est ce que la Commission européenne est en train d'étudier. Une telle autorisation transfrontalière serait catastrophique pour le pavillon français, dont une majorité de PME. Hier même, la Belgique a proposé une autorisation de ces méga camions sur son sol. Après la Finlande, la Suède, les Pays-Bas, le Danemark, la Belgique et demain la France si nous ne nous mobilisons pas, l'effet cascade est catastrophique. La France ferait une erreur monumentale en mettant sur ces routes ces engins. Car demain, ce ne seront pas des méga camions français qui circuleront sur des axes définis, mais bel et bien des méga camions étrangers en transit sur l'ensemble de notre réseau routier.
C'est pour toutes ces raisons que je vous invite tous à signer notre pétition en ligne : http://www.fne.asso.fr/fr/actualites/non-aux-mega-camions.html