Prime à la casse : le marché des petites voitures perturbé

Une casse automobile près de Strasbourg (Vincent Kessler/Reuters).

Le succès des bonus écologiques et, surtout, de la prime gouvernementale à la casse a un effet pervers : les délais s’allongent fortement pour les voitures les moins chères et les moins polluantes. Manque d’anticipation des constructeurs, des équipementiers, ou frilosité des concessionnaires ? Les différents acteurs se renvoient la balle.

Ces dernières semaines, ce vendeur Opel du sud-ouest de la France a modifié son argumentaire de vente. Et ses échanges avec les clients se limitent souvent à quelques phrases :

« Quand un client demande une Agila, je ne lui sors même plus l’argumentaire habituel, je lui dis d’emblée : “D’accord, mais pas avant octobre. Vous voulez toujours ?” Beaucoup renoncent. »

C’est mauvais pour son pouvoir d’achat et celui de son patron : l’Agila, modèle le plus économique de la gamme Opel, génère peu de marge mais permet de faire du volume, ce qui donne des primes d’objectifs aux vendeurs et concessionnaires.

Le délai de livraison est passé de deux à six mois

Comme pour la plupart des voitures, le délai de livraison au client est habituellement de deux mois. En ce moment, c’est six. « D’après ce que nous dit la direction d’Opel, c’est parce que les usines du groupe tournent déjà au maximum, en raison des primes à la casse en France et en Allemagne », poursuit le vendeur.

Un agent Citroën de la région Rhône-Alpes fait état des mêmes délais sur la C1, l’entrée de gamme de la marque aux chevrons. Selon une note interne du constructeur, ces délais sont dûs à divers problèmes (grèves notamment) chez les fournisseurs.

L’équation est simple : depuis décembre et le lancement de la prime à la casse, son succès est tel que l’offre ne peut plus satisfaire la demande, ce qui freine les effets positifs de la mesure gouvernementale. Elle semble donc avoir rempli son objectif, qui était de permettre aux constructeurs de déstocker les modèles déjà produits. Mais désormais, le marché se grippe.

Lorsqu’on pose la question aux différents acteurs du marché, la plupart des réponses sont gênées. Principal équipementier français, Faurecia répond qu’il ne ressent pas pour l’instant d’effet positif à la prime à la casse.

Citroën a vendu 53% de C1 de plus qu’en 2008

Chez Citroën, on reconnaît des délais de six mois pour la C1 dans sa finition « Attraction », la moins chère. Au total, la marque a immatriculé 9 500 de ces véhicules (toutes finitions) sur les trois premiers mois de 2009, en hausse de 53% par rapport à l’année dernière ! Mais le délai de six mois s’expliquerait par « la coopération avec Toyota et Peugeot », le modèle étant coproduit par ces trois marques.

Le directeur des ventes et du marketing Opel chez General Motors France, Yves Pasquier-Desvignes, prend le contrepied des déclarations de son vendeur :

« C’est totalement faux ! Nous avons eu des tensions sur les délais de livraison, mais elles sont en train de se résorber. Aujourd’hui, le délai sur une Agila est de deux mois. Six mois, ça me paraît exagéré.

Il faut savoir qu’il y a deux types de concessionnaires : ceux qui ont confiance en l’avenir et commandent des modèles à l’avance, et les frileux qui ne commandent qu’après demande du client. Je pense que celui que vous citez fait partie de cette seconde catégorie. »

Alors que le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA) répond n’avoir pas de position unitaire sur cette question, le Conseil national des professions de l’automobile (CNPA, lobby des concessionnaires, équipementiers, etc.) est beaucoup plus clair :

« Le marché des petites voitures a été totalement bouleversé par deux phénomènes : le bonus écologique depuis début 2008 et la prime à la casse à la fin de l’année. Oui, nous avons des remontées du terrain qui confirment ce délai de cinq ou six mois. »

Photo : une casse automobile près de Strasbourg (Vincent Kessler/Reuters).