Le MIT présente le vélo électrique qui se recharge en freinant

Le Lien.

Sorti en 2001.

Il a déjà au moins un concurrent, le Winglet de Toyota.

Il me semble qu’au début l’engin était interdit sur la voie public.
Est-ce encore le cas ?
Dans n’importe lequel, BEAUCOUP trop cher pour moi même si la technologie est là.

@solstice

Analyse vraiment clairvoyante à laquelle j’adhère.

Il faut quand même préciser que l’énergie récupérée par ce système lors de descentes serait dépensée en chaleur par le freinage pour pouvoir ralentir le cycliste. Hors là elle est réinjectée dans le système en rechargeant la batterie.

Système également employé dans la voiture hybride Toyota Prius.

Je suppose qu’on récupère l’énergie en freinant avec ce système en complément des freins normaux. Car récupérer de l’énergie en descente ou sur du plat est idiot : ça freinerait le vélo, et obligerait à pédaler pour compenser...

En très bon système pour vélo électrique (moteur, contrôleur et batterie) y a aussi Vélectris, dommage pour les mauvaises langues c’est une PME française.

Vu les commentaires, la recherche n’évolue pas sur au moins un point : le plus difficile est de convaincre ! Arf.

Le principe appliqué des « hacheurs » électroniques à « 4 cadrans » existe depuis 20 ans. (Accélération et freinage par récupération de l’énergie cinétique). L’innovation réside dans la miniaturisation du principe pour un vélo.
Certains TGV font cela depuis belle lurette. Les moteurs synchrones se transforment en génératrices synchrones (alternateurs) pour alimenter le réseau, donc, d’autres trains qui accélèrent « gratuitement » dans cette phase de récupération d’énergie.

Pour avoir lancé ce sujet, sachez qu’il est strictement honteux que pour de « petits surcoûts », les 3/4 de nos tout nouveaux TRAM n’utilisent pas cette technologie qui a fait ses preuves et est parfaitement au point.

Alors Messieurs les donneurs d’ordres, on profite de l’ignorance technique pour réduire les devis et passer à coté de l’écologie ! ! !

Cordialement

l’essentiel étant de ne pas casser son frein....

J’ai récemment acheté un VAE (Vélo à Assistance Eléctrique) Matra I-Step Runner. Le moteur devient génératrice lorsque je freine. Mais franchement cette quantité d’énergie est NEGLIGEABLE, et surtout un argument commercial.
Le fait que la batterie soit noyée dans le bloc moteur, ça existe déjà aussi.
Bref, pas de quoi casser trois pattes à un carnard...
Michel

Heu, peut-on envisager un tel vélo qui puisse utiliser l’énergie sur les caténaires des trams ?

Notre président n’a plus besoin de mettre 400 millions d’Euros en jeu auprès des constructeurs (parmi lesquels certains en balancent 10 fois plus dans la formule 1). Le progrès est en marche. Les vélos vont remplacer les Vel Satis et autres C 6 dans la cour de l’Elysée. Peut-être même remplacer la Porsche Cayenne qui fait régulièrement le trajet entre le Faubourg St Honoré et la modeste masure de Carla.

Petit rectificatif : le MIT n’est pas un « institut de recherche privé(e) », c’est une université avec des milliers d’étudiants, tout comme CalTech (Californie), Georgia Tech (Géorgie), etc.

Est-ce le dernier sorti ? Le MIT « P.S » ?

Et si on supprimai les motifs de déplacement ?
Heu, j’ai dis une connerie ?

A défaut de découverte c’est un bel effet de com, bientôt cette Université va t elle nous ressortir le « MIT » du mouvement perpétuel ?

le vélo électrique qui se recharge en freinant excites déjà.
C’est la société Bionx au canada qui le fabrique il est commercialiser en France par Matra et équipe le vélo électrique de la marque française.

La question que je me pose est ce que le moteur électrique du MIT sera plus performant que celui de Bionx ?

Sinon le vélo électrique est une bonne alternative à la voiture pour les petits trajet mais sont prix est un frein, il faut compter entre 1000 et 2000 euros.

Il serait intéressent d’avoir un crédit d’impôt sur le vélo électrique comme pour la voiture hybride.

Je ne vois pas bien la nouveauté de leur système ?

- Les vélos électriques existent, mais certes ils ne récupèrent pas l’énergie (enfin pas a ma connaissance) en freinage ou en descente.

- le système qui récupère l’énergie au freinage n’est en rien nouveau, et existe déjà sur d’autre véhicules électriques.

- Des véhicules avec les moteurs (électriques) intégrés aux moyeux de roue existent depuis longtemps

Bref, personnellement je ne vois la qu’un effet d’annonce, et absolument rien de nouveau...

Le principe a déjà été utilisé il y a quelques années par Volkswagen pour une voiture (je dirais Lupo de mémoire mais je ne connais pas trop nos amis à quatre roues).
Sinon le principe n’a rien de révolutionnaire, ce qui l’est plus c’est d’optimiser la récupération de l’électricité, et surtout de mettre au point un système adaptable aux vélos existants.

Ce principe existe effectivement sur de nombreux systèmes, cela va de la voiture de modélisme au tgv. L’auteur nous précise que la batterie est intégrée au moyeu, était-ce la nécessité pour appliquer ce principe à un vélo ? Car placer la batterie dans un moyeu est loin d’être un avantage : les masses en rotations coûtent bcp plus d’énergie que les masses statiques (batterie placée sur le cadre du vélo par exemple), même si dans cet exemple la masse rajoutée est placée loin de la jante (plus la masse est éloignée de l’axe, plus grande est l’inertie).

GENIAL

Manque juste un petit disposif qui permet de pédaler à l’arret pour recharger les batteries sans se casser la gueule.

Moi j’ai inventé une nouvelle machine qui s’appelle la « Sarkosyne », elle te met un coup de pied au cul a chaque fois que tu vas voter.

Et importer des pousse- pousses et faire pédaler ces fainéants de chomeurs ,de retraités ,de sdf C’en est pas une solution qu’elle est économique ! ! !

Faudrait apprendre à lire les enfants...
L’idée, ce n’est pas le vélo électrique ou la récupération d’énergie au freinage, qui comme vous l’avez si bien dit existe déjà tout les deux.

L’idée c’est, selon eux, une roue arrière qui fait ça et qui peut s’adapter sur tout les vélos !

Everything, including the battery, is packed in the rear wheel, which becomes a self-contained element that could be retrofitted on most existing bicycles

Le « eveyrthing » incluant de fait le système électrique, mais aussi, si j’ai bien suivi, la partie principale du projet qui est un système pour « échanger des informations et leurs positions relatives ».
Et dans leur Lien, cette partie vaut 80% du texte tandis que le passage sur le mode de propulsion ne prend qu’un paragraphe.

Donc ce n’est pas la peine d’insulter le MIT, respectable parmi les respectables, car ils font encore et toujours preuve d’innovation.

tout ça c’est pour nous fourguer des velos à 1500 ou 2000 euros, alors qu’à 50 euros tu en as un chez emmaus ou au troc de l’ile
consternant
enfin, c’est quand meme un vélo qui aura du mal à se vendre en hollande

Puisque c’est l’heure de la déconne…

À voir sur mon blog, le complément indispensable de la roue-de-vélo-du-MIT-qui-se-charge-en-freinant, à savoir le Lien ; - !

Je ne suis pas sur de bien comprendre. par énergie du freinage, ne serait ce pas plutot recupération de l’énergie cinétique perdue en décélérant ou bien de l’énergie fournie par une descente, un peu comme la prius de Toyota ? Si c’est ça, alors c’est très intelligent, et si ça peut s’adapter sur n’importe quel velo, c’est génial et nouveau. J’en ai une de prius, c’est super, on consomme beaucoup moins de carburant et tant qu’il reste un peu de batterie, on peut rouler sans rien fournir comme effort. ça veut dre que sur des parcours en descente puis montée, le gars n’aurait qu’un tres faible effort à fournir. Par contre, si ça monte tout le temps, ben, faudra encore pédaler ! faudrait un article plus détaillé pour piger.

Ne serait-il pas possible de créer ce même système sans batterie (une méthode mécanique de stockage de l’énergie cinétique).

N’étant qu’un amateur en physique appliquée (et encore je suis gentil avec moi-même) j’aurais aimé avoir l’avis de connaisseurs, qui je crois ne manquent pas au vu des différents commentaires.

Dans ma ville aux sept vallées, je vais tous les jours au boulot à bicyclette. Je passe pour un cosmonaute...
Si le vélo était valorisé et si les français prenaient plus souvent leurs « 2 roues » ce seraient moins de bouchons en ville, moins de maladies cardio-vasculaires, moins d’obésité, moins de pollution...
Mais en France on préfère subventionner la recherche nucléaire et sa nouvelle recrue, la voiture électrique, ainsi que les labos pharmaceutiques.
La réponse au changement climatique n’est pas autant technologique que comportementale.

Pour breveter l’air pur, ils en connaissent un rayon, ces américains.

Mon Partner Electrique recupère l’énergie de freinage ou de ralentissement.
En descendant un col, il récupère la moitié de l’énergie consommée à le monter.

C’est un principe vieux comme le monde.

Les tramways de Grenoble reinjectaient de l’énergie dans le réseau lorsqu’ils descendaient une côte.
Et c’était au début du siècle, celui d’avant.