Le Massachusetts Institute of Technology (MIT) a annoncé vendredi un nouveau projet, SmartBiking, visant à faciliter encore l'usage de la bicyclette, déjà omniprésente, à Copenhague, dans le cadre de la prochaine conférence de l'ONU sur le changement climatique qui doit avoir lieu en novembre 2009 dans la capitale danoise.
L'axe principal de cette initiative est la communication entre cyclistes, qui pourront échanger des informations et leurs positions relatives. Mais un autre volet de ce projet doit aboutir à la mise au point d'une solution d'assistance électrique du vélo intégrant la récupération de l'énergie de freinage. Ce qui devrait se traduire par une consommation électrique réduite.
Electrique, le vélo peut être utilisé sur des trajets plus longs
Le laboratoire SENSEable City Lab, qui pilote ce projet, n'a communiqué que très peu d'informations pour l'instant sur ce Smart Biking Green Wheel system. La seule précision utile que l'on puisse ajouter au schéma ci-dessus, c'est que tout est là, dans le moyeu de la roue arrière, y compris la batterie.
Pratique, non ? Surtout si l'on considère qu'une telle approche permet d'envisager de motoriser pratiquement n'importe quel vélo existant.
Rappelons que le vélo à assistance électrique, en amplifiant l'effort musculaire, permet à un cycliste moyennement entraîné de se lancer sur des trajets qu'il ne pourrait ou voudrait effectuer à la seule force de ses jambes. Et cela pour un coût énergétique modeste.
L'assistance électrique permet donc au vélo de concurrencer la moto ou la voiture sur de nouveaux territoires.
En partenariat avec :
Illustration : la roue de vélo intelligente du MIT (Michael Lin/SENSEable City Lab/MIT).
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De Jonas2
Les mouches ne me trouveront pas as... | 16H40 | 12/10/2008 |
Plus tu pédales moins vite et moins tu vas plus doucement. Fallait y penser !
à Jonas2
De pablico
17H35 | 12/10/2008 |
c'est contraire au principe sakozique, travailler plus pour gagner plus.
quelques fois la logique est capricieuse…ici c'est travaillez moins pour aller loin et moins se fatiguer…
à pablico
De mioumiou
17H42 | 12/10/2008 |
Vous n'avez rien compris. Le principe c'est pas « pédalez moins pour aller plus vite » mais c'est juste que le vélo récupère l'énergie de frottement dûe au freinage et l'injecte dans le circuit éléctrique. Je dirais même mieux, en allant plus vite on générera plus d'énergie de freinage (quand on commence à freiner) et donc plus d'énergie éléctrique. L'énergie se tranforme simplement, elle ne se crée pas. Ici il s'agit de ne pa gaspiller de l'énergie (potentielle) qui aurait pu partir sous forme de chaleur.
à mioumiou
De vincelle
18H05 | 12/10/2008 |
effectivement !
à mioumiou
De Sébastien Guittard
Auvergnat exilé en Champagne | 18H11 | 12/10/2008 |
A peu près d'accord, sauf qu'il ne s'agit pas d'énergie potentielle, mais d'énergie cinétique.
à Sébastien Guittard
De fatalyst
18H56 | 12/10/2008 |
Loi de Joule les amis… comme pour nos prochaines ampoules… « BIO »
Mais le principe est vieux d'au moins trente ans. Les réacteurs d'un avion font la même chose. Voir aussi pour les plus « science fiction » La théorie de Heim….
PS : l'énergie générée par la roue est cinétique, la résultante est le potentiel générer par cette energie.
à fatalyst
De DBL8
Retraité | 21H50 | 12/10/2008 |
« le principe est vieux d'au moins trente ans. »
Effectivement, c'est loin d'être nouveau ; car de ce que je me souviens il est plus vieux que ça.
à fatalyst
De mamane
Ingénieur | 01H14 | 13/10/2008 |
C'est encore plus vieux !
Car c'est un principe de base des machines élèctriques !
Puissance absorbée = Couple * Vitesse (angulaire)
Comme le couple, c'est grosso modo l'accélération angulaire, quand on freine, le couple est négatif et la vitesse est positive
=> la puissance aborbée < 0.
Le vélo n'absorbe plus d'énergie mais il en restitue !
à mamane
De Strelok
Humain | 09H01 | 13/10/2008 |
Effectivement, un moteur électrique qu'on fait tourner à la main ça s'appelle… une dynamo. Vieux comme le monde : ) (enfin presque)
à Strelok
De Thucydide
Bêcheur de fond en Bourbonnais | 19H38 | 13/10/2008 |
Et donc théoriquement enfantin de faire un vélo qui recharge ses batteries aussi bien (et même beaucoup plus) quand il est en roue libre que quand il freine.
Au fil des commentaires le rendement s'améliore et le coup devient vraiment crédible.
à mioumiou
De pablico
19H21 | 12/10/2008 |
quand je fais du vélo sur route, je cherche à freiner le moins possible. sinon cela ne sert à rien de freiner tout le temps, il faut relancer la machine, et là cela demande un gros effort, se mettre debout etc etc..
je n'ai jamais essayé le vélo électrique, je ne fais du vélo que pour le sport..d'où mon jugement pipé. désolé pour ma grosse ânerie.
à mioumiou
De Mr_Quiconque
21H47 | 12/10/2008 |
Plus on freine, plus on économise l'énergie, donc plus on freine plus on va loin.
Mais plus on freine moins on arrive vite donc pour aller le plus loin possible, il faut être le moins pressé possible.
Pour aller loin lentement on peut donc mettre un moteur électrique avec un dispositif permettant d'économiser l'énergie.
Pour aller loin lentement on peut aussi utiliser un vélo tout simple et faire des pauses quand on est fatigué, ça économise les études, les tests et la fabrication des moteurs et batteries et dispositifs en tous genres.
Plus une mécanique est simple moins elle coute chère, plus elle est facile à entretenir, moins elle a de chance de tomber en panne. L'entretien d'un vélo de base (non électrique) est modique et à la portée d'un enfant.
Par contre les vélos électriques deviendront bientôt aussi couteux à entretenir que les bagnoles. Il faudra des réparateurs agrées, des assurances, des contrats d'assistance, des rendez-vous d'entretien, des controles techniques, des bidules et des machins et vas-y qu'on est repartit pour un tour.
Qui disait que le mieux est l'ennemi du bien.
à Mr_Quiconque
De deecurl
| 14H57 | 13/10/2008 |
de toute façon il y aura toujours une bonne raison de ne pas s'y mettre, au vélo.
quand le Vélib » a été mis en service, on a pu lire ici-même toutes sortes de récriminations qui critiquaient le vélo sous prétexte que les vieux, les cardiaques, les obèses et les asthmatiques ne pouvaient pas l'emprunter.
maintenant on donne cette possibilité, bien sûr, au prix d'un surcroît de technologie (et de coût, j'imagine) et on trouve encore le moyen de râler.
c'est pas croyable à la fin !
à deecurl
De Mr_Quiconque
14H18 | 14/10/2008 |
D'abord le vélo électrique n'est plus un vélo dès lors qu'il est motorisé. C'est un « solex électrique ».
Donc le « solex électrique » a des avantages et des inconvénients. Excusez-moi d'avoir évoqué les inconvénients…je sais c'est mal en ces temps troublés de « développement durable » et de dictature écologique.
Un vélo c'est 30€ dans une brocante, deux cadenas et roule ma poule. 1 rustine et un p'tit coup d'entretien de temps en temps. On peux facilement faire rouler un vélo qui a plus de 10 ans ou même 20 ans. C'est tellement simple qu'un pré-adolescent peut l'entretenir lui-même.
Par contre les batteries électriques des « solex électriques » sont prévues pour durer combien d'années. Quel est le cout de leur recyclage ? Il se démonte facilement le moteur électrique ? On trouve facilement des pièces de rechange d'occasion ?
Il est évident que le « solex électrique » est mieux que la voiture, mais le « solex électrique » est jusqu'à preuve du contraire un « concurrent » du vélo.
Faire croire ou penser que « le solex électrique » est une alternative à la voiture, pour moi c'est faux. On le comprend vite par temps de pluie (sans parler de l'hiver), on le comprend vite lorsqu'on veut faire de longues distances, on le comprend vite si l'on doit faire ses courses aux supermarchés avec les enfants, on peut encore multiplier les exemples.
Ceux qui attendraient le « solex électrique » pour se mettre au vélo sont peut être aussi des partisans de l'effort marginal. Ils veulent bien se mettre au vélo à condition qu'on ne leur en demande pas trop, donc j'imagine que pour eux un « solex électrique » par rapport à un vélo c'est parfait. C'est un beau gadget pour citadin, mais pourquoi pas, il en faut pour tous les gouts et toutes les bourses.
C'est une amélioration du vélo en terme d'économie de l'effort physique, concernant l'empreinte écologique de l'un et de l'autre, il n'y a pas photo, ce n'est pas une amélioration.
Je considère que cela constitue également une nouvelle servitude notamment en raison d'un entretien et contrôle par du personnel agrée.
(Je vois d'ici le tableau dans quelques années, mon assureur militant me dira encore qu'en raison des indemnisations versées suite à la recrudescence des vols de ces couteux vélos, « il ne baissera pas les cotisations cette année »).
à Mr_Quiconque
De BobLaMouche
subversion + construction = substru... | 19H01 | 13/10/2008 |
Vous m'otez les mots du clavier !
Et si on veut aller loin sans trop se fatiguer, il vaut mieux enfourcher un vélo simple et léger plutôt qu'un char d'assaut lourd et coûteux comme le sont ces vélo électriques ou les Vélib (la partie cachée de l'iceberg étant l'organisation d'un personnel salarié et les systèmes informatiques nécessaires à leur gestion).
Après, si vraiment on considère qu'on n'a plus l'usage de ses jambes, mieux vaut se résigner à rester au lit et tout faire par correspondance…
à mioumiou
De orties
18H47 | 13/10/2008 |
Et tous les combien il faut réparer les freins ?
à pablico
De yvan78
05H38 | 13/10/2008 |
Si le sarkozysme sortait un peu en dehors de le messe le dimanche… il saurait que l'amélioration des methodes et outils de travail a un impact évident sur la productivité.
C'est même pour cela que la notre a compensé les 35h00 !
S'ils avaient compris ça, ils auraient également compris que plus d'heures sup en période de ralentissement économique avec cette productivité ne pouvait qu'accélerer énormément la montée du chomage.
C'est ce qui s'appelle un manque total de bon sens ! Et encore la mise en pièces des forfaits jours n'a-t'elle pas encore produit ses effets : Le sarkozysme et ses dogmes ont de la suite dans les idées !
Pour l'effet : Désastreux dans les mois qui viennent… sans aucun risque hélas de se tromper lourdement tel un petit as de la finance… dont on attends toujours que l'état siffle législativement la fin de la récrée : Dogme (encore un ! ) sarkozysme du libéralisme oblige !
De Infovite
Plébéien. | 16H42 | 12/10/2008 |
Chic alors !
Un vélo pour notre « économie » !
http://info-espress.over-blog.com/
à Infovite
De kawouede
18H24 | 13/10/2008 |
En attendant, et si on demandait un « bonus vélo » ?
http://www.verts-paris11.org/spip.php ? article115
une prime pour les déplacements non polluants, quoi
De MAGENTA
Pesteux génétique | 17H01 | 12/10/2008 |
Mââââme Lagarde va être contente , elle veut que l'on fasse de la bicyclette .
De mioumiou
17H22 | 12/10/2008 |
MIT, toujours à la pointe de la technique et de la science. C'est bien la preuve que le système de recherche américain avec ses nombreux instituts privés et ses programmes de recherches finnancés par les entreprises couplés aux programmes gouvernementaux est un système qui marche. Pas comme notre vielle machine à fabriquer des chomeurs qui s'appelle l'université française ! ! ! !
à mioumiou
De marabbeh
18H15 | 12/10/2008 |
On ne peut pas dire que ce soit la découverte du siècle ! C'est connu depuis longtemps. Je crois même que ça fonctionne déjà sur les camions.
à marabbeh
De argiope
chatouille ou pique, c'est selon | 18H37 | 12/10/2008 |
Sur les camions, c'est le même principe, mais uniquement pour dissiper l'énergie cinétique en chaleur, sans frottement comme les freins traditionnels.
à argiope
De Maujean Jacques
18H54 | 12/10/2008 |
Vous-voulez dire le Telma sans faire de pub
à Maujean Jacques
De fatalyst
19H02 | 12/10/2008 |
EXACT ! ! ! , soit, Maujean Jacques vous êtes conducteur de TC soit de PPL (ou les deux ! ! ). Je ne sais pas si aujourd'hui encore, on apprends à freiner du « Telma » dans les descentes… ; -)
à fatalyst
De DBL8
Retraité | 05H45 | 13/10/2008 |
A voir le temps d'allumage des lumières de stop… pas sûr.
C'est beaucoup plus souvent plus vite, encore plus vite !
à DBL8
De Millecalottes SARKASTIK
Variable | 09H28 | 13/10/2008 |
Bonjour DBL8
Normalement si le dispositif TELMA est conforme aux normes en vigueur, (freinage par dissipation de l'énergie cinétique), par un disque ferreux placé dans un champ magnétique, (courant de Foucault), celui-ci doit être couplé :
► à l'allumage des stops : (Signalement du ralentissement aux autres)
► à la régulation ABS : (inibition du ralentisseur en cas de perte d'adhérence)
► à la régulation de la puissance moteur : (limitation du couple moteur en phase de ralentissement).
► Au boitier de régulation du convertisseur/répartiteur de couple (système EPS, ESP, correction de trajectoire par calcul inertiel/calcul de glissement fait par le système ABS), si le camion, le bus, le camping car en est équipé.
Le but n'étant ici que de soulager les freins en dissipant l'énergie sans frottement ni usure. Aucune récupération d'énergie n'a lieu !
Cordialement DBL8
à Millecalottes SARKASTIK
De DBL8
Retraité | 14H29 | 13/10/2008 |
Je ne savais pas que les feux de « stop » s'allumaient lorsque le ralentisseur fonctionnait.
Pour le reste je connaissais… en parti.
Ce soir je vais m'endormir avec le sourire aux lèvres.
à DBL8
De Millecalottes SARKASTIK
Variable | 10H20 | 15/10/2008 |
[A destination de la censure riveraine/citoyenne et privée : Hors sujet intéressant…]
Bonjour DBL8, si j'ai dit une connerie n'hésite pas…
Un ami pose ce genre d'équipements, impressionnant le « tronçonnage » de l'arbre de transmission, la pose du « TELMA » et le rééquilibrage des deux arbres faits avec le premier, rien que l'équilibreuse numérique vaut le détour ! Bref, sur les 4 ou 5 positions de ralentissement et passé le mi contre couple de freinage le « boitier » TELMA donne la consigne d'allumage des feux stop. Sérieux, le système est balaise car à flux magnétique constant et dans une descente qui s'accentue, lorsque la mi-puissance de dissipation est atteinte le TELMA commande les stop pour signifier aux autres qu'on s'affranchit de Newton artificiellement… Si tu as d'autres infos sur le fonctionnement du concurrent Italien, je suis preneur !
Cordialement DBL8
à marabbeh
De Jean-Jacques Louis
09H47 | 13/10/2008 |
Bien sûr que ce n'est pas nouveau. Les tramways parisiens rendent à la ligne électrique l'énergie utilisée quand ils freinent. Le bus à hydrogène de Vanhool recharge aussi ses batteries lors du freinage et il est même prévu d'aller plus loin : électrolyser l'eau produite par les fuel cells pour produire de l'hydrogène.
Non électrique mais conduisant au même résultat, un bus suisse utilise un volant d'inertie pour freiner et ce dernier peut rendre son énergie à la côte suivante. Si je ne me trompe, cela a près de cent ans.
En fait, le principal atout de la recherche américaine par rapport à l'européenne, c'est de savoir médiatiser ses résultats et c'est très important.