Tout est paré de vert au salon de l'auto. Pourtant aucun doute : la voiture, ça pollue. Nous avons interrogé les fabricants.
Ecoblanchiment, greenwashing. Ces mots tout frais créés qui ressemblent à des marques de lessive décrivent un même phénomène : l'utilisation abusive d'arguments environnementaux pour vanter un produit. L'objet est alors paré d'une image écologique alors même qu'il ne l'est pas. Nous avions déjà parlé de ce phénomène avec les publicités automobiles qui abusent du vert.
Cette année, le Mondial de l'automobile, qui se tient jusqu'au 19 octobre et pourrait accueillir comme en 2007 1,5 million de visiteurs, pourrait être aussi le salon de l'écoblanchiment. On parle beaucoup d'environnement, on voit du vert partout, les marques présentent des prototypes tellement écolo qu'ils pourraient faire pâlir de jalousie un arbre. Pourtant, les modèles proposés à la vente sont bien moins reluisants. Démonstration en vidéo :
Ce n'est donc pas demain que nous pourrons nous offrir la voiture de Oui-Oui. Mais il faut rester honnête, il y a de l'espoir. Evidemment, les 4x4 sont toujours trop présents, alors même qu'on a pas encore compris à quoi servait un 4x4 hors région de haute-montagne.
Mais jamais Salon de l'automobile n'avait présenté autant de voitures électriques ou hybrides. Ce que le Mondial appelle pompeusement la révolution verte liste quatorze modèles alimentés à l'électricité. Pour les voitures sans moteur thermique, l'autonomie de la batterie ne dépasse guère les 250 km, mais le rechargement pourrait s'effectuer en moins d'une demi-heure et la vitesse serait celle d'un véhicule standard.
Des promesses en batterie
Dans le monde merveilleux de l'anticipation, les constructeurs promettent que les batteries électriques, si polluantes quand elles sont usées, seront intégralement recyclables, et s'échangeront dans les stations services pour assurer un parfait roulement.
Les panneaux solaires collés sur le toit permettraient même d'économiser une charge électrique par mois. Ces prouesses technologiques dépasseront-elles le stade du Salon ? On ne peut que l'espérer et on veut croire les constructeur qui assurent pouvoir commercialiser ces nouveautés à partir de 2011.
Quant aux émissions de CO2 émises en France, sachez que nous sommes un peu plus sages que nos voisins européens : nous émettons chaque kilomètre 148 grammes de dioxyde de carbone, face à une moyenne de 158 pour l'ensemble de l'Union européenne. C'est moins bien que le Portugal (142g/km) mais beaucoup mieux que la Suède, qui plafonne à 179.
La raison ? La moitié des véhicules vendus en France ces deux dernières années émettent moins de 140 g de CO2. Et notre consommation d'essence au 100 km est inférieure à celle des autres pays. Voilà au moins le vrai bon point des voitures présentées cette année au Mondial de l'auto : elles consomment moins que les voitures identiques mise sur le marché il y a plus de cinq ans. Donc elles polluent moins. Pas besoin de banderoles vertes à tire-larigot pour nous communiquer ce simple message.
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De karmai
En forme avec une belle journée d'a... | 10H40 | 10/10/2008 |
Le probleme de la voiture moins polluante, c'est l'effet rebond. Car finalement, ca permet de continuer a produire des voitures et une croissance continue du nombre total de voiture sur terre. Et donc au final, meme si l'unité pollue moins, le nombre total de voiture est telle que l'effet sur la pollution atmospherique est nul.
Et oui, pas facile d'etre ecologiste en voiture. Merci pour cet article.
De Moundy
10H42 | 10/10/2008 |
Il faut repenser complètement la voiture.
Avant toute chose recadrer son utilisation et son but. La voiture ne doit pas être un salon mobile tout confort mais bien un objet permettant le déplacement, et c'est déjà pas mal. Une fois ce concept accepté, il est alors plus facile d'alléger les voitures en les équipant du stricte nécessaire. Il est alors plus facile de réduire les puissance colossales dont les moteurs jouissent aujourd'hui.
Car il faut non seulement penser à énergie verte mais aussi penser à diminution de consommation.
Reste un problème de taille : La production primaire d'électricité. Si c'est pour faire des voitures électriques et produire l'électricité par de l'énergie fossile, alors le bilan n'est pas très vert. Il faut avant tout s'attaquer à la production primaire pour sortir du charbon et du pétrole. Il faut mettre en oeuvre toutes les techniques de production durables. Éolienne, turbine hydraulique, marémotrices, géothermie, solaire et autres. Le nucléaire devra être utilisé en transition avec pour objectif premier de remplacer le fossile à court terme avant d'être lui-même remplacé à moyen terme.
Pour cela nous avons besoin d'investissements massifs et il doit se faire par le gouvernement car la production d'énergie doit rester propriété du peuple si nous voulons en maitriser les couts.
De l'argent, il semble y en avoir aux vues des milliards que les états injectent dans les banquent. Cet argent suffirait à transformer complètement notre production d'énergie et à recréer de l'emploi industriel durable sur notre continent.
Mais il faut avant tout que nous changions car nous avons beau râler, nous avons pour devoir de changer nos comportement pour préparer le monde de demain.
Alors au diable le luxe et place à l'automobile d'utilité.
De jean.jean
étudiant en écologie | 10H50 | 10/10/2008 |
C'est bien gentil d'avoir des voitures qui consomment peu, mais il est totalement con(treproductif) de remplacer sa vielle caisse pour une voiture « verte » si le but recherché et de limiter la consommation d'énergie.
Produire une voiture est très couteux en eau et en énergie.
Les chiffres varient mais en gros la construction d'une voiture consomme près de 400 000 litres d'eau (http://www.local.attac.org/vaud/article56.html).
J'ai pas les chiffres pour les émission de CO2 mais on peut s'attendre à ce qu'ils soient importants.
Enfin, c'est un tour de force de plus du grenelle que de nous faire penser qu'on peut concilier écologie et relance du secteur automobile (avec les bonus malus).
De Chuck Norris
11H14 | 10/10/2008 |
De toute façon, l'important n'est pas tant ce que proposent les constructeurs que les comportements des utilisateurs. On peut très bien avoir une voiture et ne la sortir que pour les trajets trop longs pour la marche ou le vélo, et/ou mal desservis en transports collectifs…
De plus, n'oublions pas l'impact social de la voiture : une ville fait pour les voitures, ça signifie l'impossibilité de se rencontrer dans la rue, l'impossibilité de profiter des paysages, l'impossibilité de communiquer, le bruit, les accidents, etc…
Il serait illusoire d'espérer quoi que ce soit d'un Mondial de l'automobile, le problème principal est la « culture de la bagnole », ultra présente, notamment en France.
Le problème se joue donc largement plus dans les esprits que dans un salon de constructeurs ou dans leurs laboratoires de « recherche »…arrêtez d'offrir des petites voitures à vos enfants ! ! ! : -p
De LaP
Motard a Perigueux | 11H27 | 10/10/2008 |
Ca ne vous fait pas sourire vous, quand à la télé on vous affirme qu'une voiture est « non polluante » ?
De tiborigolo
Assistant de conception en architec... | 13H34 | 10/10/2008 |
Un des problème qui me parait clé dans l'usage d'une voiture est sa propriété. Je m'éxplique, perso, je roule en vélo mais il m'arrive d'avoir besoin d'un véhicule, cette bagnole, je la loue. Déja, si ce geste se généralisait, de un le prix de la location baisserait ( j'éspère ), de deux la demande de voiture baisserait ce qui aurait un impacte autrement plus fort sur l'environnement. Jusqu'a preuve du contraire, ces jolies concept cars possèdent encore un chassis en aluminium ( 5000 l d'eau polué au kg ), de multiples pièces issues de produits pétroliers et un max d'éléctronique très riches en metaux rares et plus poluants les uns que les autres… Mais ce que l'on constate dans un usage quotidien des transports en commun ou d'un vélo, c'est que tout est fait pour nous rendre la vie plus dure : port de gilets réfléchissants obligatoires, lignes de bus qui nous deviennent interdites, pistes cyclables soit peu pratiques soit plus riches en feux que la route. Pour le metro et le bus, des améliorations de lignes qui avancent a deux a l'heure et un prix d'abonnement pas vraiment bon marché. Comble du comble, le combo vélo-train ou vélo-bus est tout simplement interdit… bel effort.
De hassancehef
pourfendeur de neuneus | 19H06 | 10/10/2008 |
Et quand on a ni bus, ni trains à proximité et que le boulot est à 50 kilomètres, on fait comment ? On y va à vélo ? On n'est pas tous Lance Armstrong !