Au péril de sa vie, Yann Guégan a filmé à vélo les différents modèles existants. Donnez-nous votre avis sur vos préférés.
Il lui en a fallu du courage. Notre reporter à vélo, Yann Guégan, a accepté de sillonner les rues de Paris, entre voitures et batailles d'eau, pour recenser les aménagements prévus pour les vélos. Profitez de sa caméra fixée au guidon pour embarquer à ses côtés et déjouer les pièges de la voirie parisienne :
Zoom sur deux situations particulières : rue des Petites Ecuries, où la voirie est discontinue, et un grand carrefour, ici la place de la Concorde, plus effrayant que le grand-huit du Walibi Schtroumpf. Comment s'en sortir ? Démonstration :
Nous avons montré ces vidéos à des étrangères et à un spécialiste des pistes cyclables. Les premières sont pour le moins perplexe face à notre système balbutiant.
L'avis de Katharina Kloss, ancienne étudiante de Mayence.
Katharina Kloss est allemande, installée à Paris depuis plusieurs années où elle travaille comme journaliste pour le journal européen Cafébabel. Originaire d'ex-RDA, elle s'appuie sur son expérience à Mayence, où elle a fait ses études, pour établir une comparaison :
« Le seul aménagement adapté, selon moi, est celui où voitures et vélos ne peuvent pas se battre sur la même voie. Une démarcation clairement visible au sol est la moindre des choses ou, encore mieux, une piste cyclable séparée de la rue par une barrière.“Les voies à vélo, ici, c'est parfois du n'importe quoi. Franchement, une voie à vélo à contre-sens serait inimaginable en Allemagne. Partager la même file avec des taxis et des bus présente des grands risques et traverser la Concorde en Vélib, sans aucune démarcation au sol, c'est du suicide ! ‘
A Mayence, Katharina reliait plus rapidement le campus au centre-ville en vélo qu'en bus ou voiture, tandis qu'à Paris, le vélo ne semble privilégié que si on a le temps :
A Mayence, le vélo était un must ! Il y a une station de réparation sur le campus, de la place pour se garer devant les maisons et la ville entière est couverte de pistes cyclables. Même en habitant à l'autre bout de la ville, on arrive au campus sans à avoir à partager la rue avec une voiture ! Et s'il y a à traverser une rue en vélo, des feux spécialement installés pour les cyclistes alternent avec les feux pour automobiles.Souvent en Allemagne, les centres-villes sont piétons. L'accès des rues est seulement permis aux taxis, transports publics et bien-sûr aux vélos. Coïncidence ? Le premier jour après mon déménagement à Paris, je me suis fait voler mon vélo -pourtant attaché à un arbre !
L'avis d'Anne Van Gemert, néerlandaise installée à Paris.
Même son de cloche chez Anne Van Gemert, néerlandaise, qui n'a jamais songé à amener son vélo à Paris, trop consciente des difficultés pour circuler :
On peut bien faire du vélo là où il y a des pistes, mais à un moment donné on ne les trouve plus et on ne sait plus où aller. Les indications ne sont pas claires, il n'y a pas suffisamment de panneaux piste cyclable'. Sur les rond-points, aucune indication, ce qui fait que les vélos vont dans tous les sens entre les voitures et les bus.’
‘Aux Pays-Bas, dans le cercle extérieur d'un rond-point, il y a un espace pour les vélos qui est suffisamment large pour ne pas devoir croiser des voitures (voir photo). En outre, les pistes ont souvent une autre couleur que la voie automobile, ce qui montre bien la distinction entre voiture et vélo.’
L'avis d'Abel Guggenheim, réalisateur d'une carte ‘Paris à vélo’.
Egalement ancien président du Mouvement de défense de la bicyclette, Abel Guggenheim se déplace toujours à vélo dans la capitale. Il l'a sillonnée pour effectuer des relevés de terrain et établir une carte des pistes cyclables. Lui est beaucoup plus indulgent avec le réseau parisien, car chaque aménagement aurait ses qualités, en fonction du niveau de l'utilisateur : (Ecouter le son)
Plus curieux encore, circuler en vélo à contresens des automobiles lui semble tout à fait naturel. Et ce même en l'absence de marquage clair : (Ecouter le son)
Pour les gros carrefours, là encore, le cycliste chevronné conseille de s'adapter, en fonction de son niveau et de son degré d'assurance : (Ecouter le son)
Et vous, les pistes cyclables, vous les aimez comment ? Faites-nous part de vos observations et idées d'améliorations dans les commentaires classés ci-dessous.
Vidéos : Yann Guégan
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à Ophélie Neiman
De kkadim
service public rhone alpes | 21H12 | 30/06/2008 |
ben y a qu'a supprimer aussi les trottoirs pour rigoler.
De Ophélie Neiman (auteur)
Rue89 | 15H41 | 18/06/2008 |
Dispositif sur le trottoir :
Répondez à ce commentaire pour donner votre avis sur ce dispositif.
à Ophélie Neiman
De foobar
nabalzr | 11H52 | 29/06/2008 |
Pour avoir expérimenté en Allemagne, je suis assez fan du concept. Seul problème, il faut encore beaucoup éduquer les piétons pour qu'ils considèrent la piste cyclable comme une route à part entière et non comme une extension du trottoir.
à foobar
De VoisinDuQuartier
oui, mais quelle civilisation ? | 12H08 | 29/06/2008 |
D'accord avec toi foobar. J'en ai fait beaucoup à Düsseldorf, c'était nickel.
à foobar
De véro232
12H17 | 29/06/2008 |
A Paris il faut aussi penser à éduquer les cyclistes. Lorsque la piste cyclable sur le trottoir s'arrêter là où les piétons peuvent traverser dans les clous, les cyclistes doivent les laisser passer, le feu rouge les concerne également mais malheureusement il nous faut courir, se dépêcher, et lorsque l'on a une poussette c'est très dur. Je pense personnellement que les pistes sur le trottoir sont une mauvaise idée.
De Kereven
17H38 | 29/06/2008 |
En Hollande il y a les feux pour vélos. Il y en a très peu à Paris, sauf le long du tram sud. Et personne ne les respecte. Cependant cela devrait être et ce serait plus simple.
à foobar
De eskimo
13H46 | 29/06/2008 |
il faut différencier le revetement pour bien individualiser la piste de l'espace dévolu aux piétons et ca fonctionne = cf Strasbourg (franchement ce reportage auraut été plus intéressant à Strasbourg)
à eskimo
De Mon-Al
roturière :-) | 16H55 | 29/06/2008 |
Il y a 500 kilomètres de pistes cyclables à Starsbourg, dit-on. Mais vraiment séparées des rues, il y en a environ 145 kilomètres.
Le problème, c'est que la mentalité à Strasbourg est la même qu'en Allemagne, aux Pays-Bas et dans les pays Scandinaves : on respecte l'Autre. C'est dans la nature des gens. A un feu rouge, les vélos s'arrêtent si UN piéton traverse. Dans les villes de l'intérieur, non seulement les cyclistes ne s'arrêtent PAS au feu rouge, mais pour ne PAS mettre pied à terre, ils montent carrement sur le trottoir ou traversent par les passages piétons.
L'important, c'est l'éducation des cyclistes.
Quant aux passages cyclistes dans des rues à sens unique pour les voitures, c'est dangereux non seulement pour eux-mêmes, pour les voitures (qui tentent de les éviter, surtout dans les rues étroites) et pour les piétons qui ne les voient pas arriver, tout bonnement parce qu'ils veillent à éviter les voitures dans l'autre sens… c'est le cas de la sortie de mon parking souterrain, la rue est à sens unique vers la droite, étroite et un passage de 1 mètre de large a été autorisé pour le passage des vélos. Conclusion : plusieurs cyclistes renversés, plusieurs piétons blessés par les voitures en voulant éviter un cycliste et une ou deux voitures emboitées pour éviter le tout.
à Ophélie Neiman
De cosby
12H52 | 29/06/2008 |
Ici aux Mureaux (Yvelines) l'avenue principale est longée par un trottoir très large sur lequel est aménagé une piste cyclable bien démarquée, avec une partie vélo et une partie piétons, c'est très pratique. Par contre cela n'est réalisable que sur des larges avenues.
à Ophélie Neiman
De virginie78
Éteignez votre TV et apprenez à lir... | 13H42 | 29/06/2008 |
Sur le trottoir, mon préféré. Après tout, nous les cyclistes sommes aussi vulnérable que les piétons. Suffit de ne pas rouler trop vite pour ne pas les mettre en danger. Dans mon bled à Montigny (78), il y a beaucoup de pistes comprises dans le trottoir mais séparées de l'espace piéton. C'est sécurisant, pépère.
à Ophélie Neiman
De Kereven
14H40 | 29/06/2008 |
Le plus nul, faute d'être respecté par les piétons ni correctement matérielisé par un petit muret séparateur des piétons et un macadam de couleur vive.
à Ophélie Neiman
De sarkophage_xyz
17H37 | 29/06/2008 |
Pareil, ça dépend comment c'est fait, j'ai vu de telles pistes laissant 20cm ou moins aux piétons. C'est tout de même LE moyen de déplacement qui devrait être possible en sécurité absolument partout.
à Ophélie Neiman
De Ukkel
08H15 | 30/06/2008 |
Pourquoi prendre de la place pour les vélos sur les trottoirs, et mettre en conflit les transports propres, au lieu de reprendre un peu de voirie squatées par les voitures (routes Et stationnement).
Le pic pétrolier (sans parler du déreglement climatique, des maladies respiratoires…) devrait dès à présent guider les politiques (c'est ce qu'on aimerait d'eux) à prendre des mesures d'anticipation et à prendre le virage du futur.
Peak Oil - How Will You Ride the Slide-
envoyé par manof
à Ophélie Neiman
De kkadim
service public rhone alpes | 21H20 | 30/06/2008 |
c'est un bon plan : à lyon il y en a plusieurs ; mais il faut nettement délimiter le territoire de chacun afin d'éviter les embrouilles ( je me souviens d'un vieux c.. me barrant le passage et hurlant que j'étais sur le trottoir que je devais déscendre, j'avoue avoir savourer ma petite vengeance en lui demandant ce que pouvais bien signifier la file de velo peinte sur ce même trottoir ). de plus celà éduquerait certains piétons qui oublient les vélos : une bonne habitude : je regarde à gauche, je regarde à droite et je traverse, et surtout je regarde devant moi que je marche ( ce midi encore j'ai du stoppé car une jeune fille me filait droit dessus tout occupé à frapper ses sms ).
et puis je préfére la gueule d'un piéton, c'est plus humain que la calandre d'un 4x4
De Ophélie Neiman (auteur)
Rue89 | 15H42 | 18/06/2008 |
Dispositif de piste dans la voie de bus :
Répondez à ce commentaire pour donner votre avis sur ce dispositif.
à Ophélie Neiman
De VoisinDuQuartier
oui, mais quelle civilisation ? | 12H10 | 29/06/2008 |
Pas mal comme dispositif, mais une fois de plus, derrière un bus, on trinque …
à Ophélie Neiman
De cosby
12H54 | 29/06/2008 |
Le pire ! !
Au choix, soit on fini en compote écrasé, soit on meurt d'un cancer du poumon avec les déjections de gazole, soit on se prend un piéton qui sort d'un bus et qui traverse la voie.
à cosby
De eskimo
22H31 | 29/06/2008 |
oui le pire je confirme : j'ai subi des refus de priorité de conducteurs de bus paniqués à l'idée de devoir suivre un vélo et manqué de me faire renverser ; les bus qui vous collent aux fesses sont un peu stressants, etc. Je précise que je pratique le vélo dans plusieurs villes françaises.
Et je me mets aussi à la place des bus qui doivent freiner derriere un vélo.
La pire solution à mon sens.
à eskimo
De kkadim
service public rhone alpes | 21H25 | 30/06/2008 |
c'est vrai qu'un bus dans le dos cà stresse un peu beaucoup, et comme vous le dites, le chauffeur à un horraire à tenir. par contre à lyon je n'ai pratiquement pas eu de probléme avec eux : un point posotif ils mettent leur clignotant, à la moindre manoeuvre ce qui est rarement le cas des automobilistes, et pas du tout de ces c…. de livreurs qui roulent le plus souvent avec les warning en permanence.
à Ophélie Neiman
De virginie78
Éteignez votre TV et apprenez à lir... | 13H39 | 29/06/2008 |
dans la voie bus , c'est très pratique pour écourter brutalement sa vie. Et quand un bus vous double, il semble terriblement long, mais long, la seconde qui sert à doubler aussi ….
à Ophélie Neiman
De Kereven
14H43 | 29/06/2008 |
un dispositif de plus en plus repecté, mais les bus n'ont pas de rétroviseur pour voir les vélos et parfois les renversent. Les taxis savent que ca leur coute plus cher qu'aux autres de taper dans un cycliste, ils peuvent passer devant un tribunal.
à Ophélie Neiman
De Kans
Lion indomptable | 17H34 | 29/06/2008 |
Je comprends les objections à ce dispositif, mais je crois que c'est le meilleur compromis dans Paris. Il faut pour cela que la voie de bus soit large, comme à coté de Beaubourg.
Par contre, je ne comprends toujours pas pourquoi la rue Saint-Michel est interdite aux vélos dans le sens ile de la cité - Luxembourg.
à Kans
De Kereven
17H43 | 29/06/2008 |
vu à la vitesse où vont certains vélibs, le bus qui ne peut les doubler ne pourrait avancer. C'est pour cela. La rue monte beaucoup et les cyclistes qui ne savent pas rouler, ou roulent trop peu gênent vraiment la circulation. Il faut prendre St-jacques où un marquage au sol est sensé matérialiser la piste.
à Kereven
De Kans
Lion indomptable | 22H40 | 30/06/2008 |
mouais
à Ophélie Neiman
De sarkophage_xyz
17H41 | 29/06/2008 |
C'est un pis aller, que les vélos aient le droit d'emprunter les couloirs bus soit, mais de là à considéré le problème règlé, certainement pas.
De Ophélie Neiman (auteur)
Rue89 | 15H42 | 18/06/2008 |
Dispositif de simple marquage :
Répondez à ce commentaire pour donner votre avis sur ce dispositif.
à Ophélie Neiman
De VoisinDuQuartier
oui, mais quelle civilisation ? | 12H17 | 29/06/2008 |
C'est mieux que rien.
Euh, l'option « avec muret séparateur » à disparu des options proposés aux commentaires …
Voici néanmoins mon avis sur le muret séparateur : il y a régulièrement des voitures garées sauvagement qui bloquent le bout des parties de pistes séparées avec le muret, si ce n'est carrément pas à cheval sur le muret et la piste. Du vélo, on passe à l'escalade… ! Et ça, c'est agaçant au plus haut point.
à Ophélie Neiman
De Kereven
14H44 | 29/06/2008 |
aussi efficace qu'un graphiti sur un mur !
à Ophélie Neiman
De sarkophage_xyz
17H49 | 29/06/2008 |
C'est même pas mieux que rien, en général tout de qui traine sur les bords de routes y atterri : gravier, éclats de verre, vis…
Des voies simplement plus larges suffiraient, certains marquages laissent 30cm aux vélo et 2m aux voitures, c'est du gaspillage de peinture. (et du travail, et ça bloque la circulation quand on repeint)
De Ophélie Neiman (auteur)
Rue89 | 15H42 | 18/06/2008 |
Dispositif de piste au milieu avec les bus :
Répondez à ce commentaire pour donner votre avis sur ce dispositif.