Gares désertes, métros délaissés : petit matin de grande grève à Paris

conducteur de TGV :
- environs 2200 en debut et 4880 euros en fin
- prime de fin d » année,
- prime de travail,
- prime de parcours,
- prime de TGV,
- prime de charbon (la meilleure)
- gratification de vacances,
- gratification annuelle d » exploitation,
- indemnités pour heures supplémentaires,
- allocation de déplacements
- Horaire de travail : 25 heures par semaine
-Pour un conducteur TGV de 40 ans le salaire net Annuel toutes primes et avantages confondus s » élève à 75 000 EUR (491 960 FF/an ou 40 916 F/mois) (source vie du rail 2002)
- Retraite : à 50 ans
- à la SNCF, pour les sédentaires qui n » avaient droit à aucune prime a été créée la « prime d » absence de prime »
- La SNCF représente 1% des emplois en France, ses salariés cumulent 20% des jours de grève effectués en France

Mais pourquoi Font-ils grève ? manifestez pour le plaisir de manifester ? Mobilisez vous pour de vraies causes comme s'opposer à ce montrueux ministère de l'immigration ! Mobilisez-vous contre ce projet de loi ADN ! Mobilisez-vous pour une égalité des droits, Mobilisez-vous pour faire avancer notre pays. Cessez de regarder votre nombril et pensez aux autres. c'est de l'égoisme pur et simple alors qu'on devrait se serrer les coudes, travailler un peu plus pour aider ceux qui en ont vraiment besoin, qui d'ailleurs utilisent les transports en communs et sont les premiers touchés par ce genre de grève.
Cessez de perdre votre crédibilité et bougez vous pour de vraies choses ! On a des droits et des devoirs…faut pas l'oublier !
(un jeune de gauche)

Pour courageux anonyme de 14h02 informations prise directement sur le site intranet RH de la SNCF :

1/ Qu'est-ce qu'un régime spécial de retraite, et pourquoi la SNCF en a-t-elle un ?

Le régime général de retraite de la Sécurité sociale est le régime qui concerne tous les salariés du secteur privé.
A côté de cela, un régime spécial de retraite est un régime spécifique à une entreprise, à une branche ou à un secteur d'activité, où les règles diffèrent généralement de celles du régime général. Ces régimes spéciaux sont évidemment liés aux spécificités du secteur auquel ils s'appliquent, et sont pour la plupart le fruit de l'histoire. Il existe ainsi un régime spécial pour les mineurs, un autre pour les fonctionnaires, un autre pour les artistes et personnels de l'Opéra de Paris, un autre pour les industries électriques et gazières (EdF, Gaz de France …), un autre pour la RATP… En tout, les régimes spéciaux hors Fonction publique concernent aujourd'hui 1,1 million de cotisants et 1,5 million de bénéficiaires (pensionnés).

Le régime spécial de la SNCF est ainsi un héritage des caisses de retraite mises en place par les compagnies ferroviaires privées dès le XIXème siècle pour fidéliser et s'attacher du personnel très qualifié, et soumis à de fortes contraintes de service, dans un contexte de concurrence entre les compagnies. Ces différentes caisses des différentes compagnies ont été unifiées par la loi en 1909. Le régime a été maintenu avec ses spécificités lors de la création de la Sécurité sociale en 1945, comme d'ailleurs la plupart des autres régimes spéciaux existant à l'époque.

2/ Au fond, comment se définit un régime de retraite ?

Un régime de retraite se définit à travers quelques paramètres principaux, qui sont :
• La durée de cotisation
• L'âge de départ (âge à partir duquel on a le droit de liquider sa pension)
• Le taux des cotisations versées par les salariés et l'entreprise (part patronale) pour financer le régime
• La façon de calculer le montant de la pension, c'est-à-dire le taux de liquidation et l'assiette liquidable

3/ Quelles sont les principales caractéristiques du régime spécial de retraite de la SNCF ?

Tout comme le régime général et d'ailleurs tous les régimes de base en France, le régime spécial de la SNCF est un régime par répartition. C'est-à-dire que ce sont les salariés actifs actuellement et l'entreprise qui financent par leurs cotisations les pensions des cheminots actuellement en retraite et de leurs ayants droit (veufs et veuves).

Ses principaux paramètres sont les suivants :

• Pour obtenir une pension maximale (appelée « taux plein » et fixée à 75% du salaire liquidable), il faut cotiser 37 années et demie. Il faut y avoir cotisé 15 ans pour avoir le droit de toucher un jour une pension du régime SNCF. On ne peut commencer à cotiser au régime qu'à dater de ses 18 ans.
• Un cheminot peut prendre sa retraite à partir de 55 ans. Et l'entreprise, jusqu'à maintenant, peut mettre d'office à la retraite un cheminot dès lors qu'il a 55 ans et qu'il a cotisé durant au moins 25 ans au régime. Pour les agents de conduite, l'âge de départ est de 50 ans.
• Les cotisations sont particulières :
Les agents cotisent à hauteur de 7,85% de leur salaire liquidable, soit le même taux que les fonctionnaires.
L'entreprise quant à elle cotise deux fois :
 22,49% des salaires liquidables (taux T1), ce qui correspond au taux de cotisation des entreprises du secteur privé au régime général et aux régimes complémentaires
 11,96% des salaires liquidables (taux T2), pour financer les droits spécifiques des cheminots.

• Le montant de la pension est de 2% du salaire liquidable calculé sur la base des 6 derniers mois de carrière par année de cotisation : la pension s'établit donc à 30% de la dernière rémunération de base (on n'y inclut pas les EVS, par exemple) si l'on a cotisé pendant 15 ans, et à 50% si l'on a cotisé 25 ans. S'y ajoutent le cas échéant des majorations liées aux conditions familiales (par exemple, + 10% si on a trois enfants et + 5% par enfant supplémentaire)

• En 2006, le régime comptait 164 000 cotisants et un peu plus de 300 000 pensionnés. La somme des pensions versées s'est élevée cette année-là à 4 milliards 749 millions d'euros.

• L'Etat, au titre de la solidarité nationale, verse chaque année une subvention d'équilibre destinée à compenser le déficit démographique du régime. Ce déséquilibre démographique (deux fois plus de pensionnés que de cotisants) tient principalement à la très forte décroissance des effectifs de la SNCF depuis la guerre (500 000 salariés en 1945 contre 165 000 aujourd'hui) et à l'allongement général de la durée de la vie. En 2006, la subvention d'équilibre de l'Etat s'est élevée à 2 milliards 636 millions d'euros, couvrant plus de la moitié des pensions versées.

4 / Le régime cheminot s'autofinance-t-il ?

Au 31 décembre 2006, le régime comptait 7 cotisants pour 10 pensionnés (en comptant chaque pension de réversion pour 50%). Dans le régime général, il y avait 15 cotisants pour 10 pensionnés.
Le régime de la SNCF présente ainsi un déséquilibre démographique important par rapport au régime du secteur privé. Ce déséquilibre est essentiellement dû aux fortes embauches de cheminots, devenus depuis retraités, lors de la reconstruction du réseau ferré après la deuxième guerre mondiale.
Le déséquilibre démographique se traduit par un déséquilibre financier important : les cotisations des agents et de l'entreprise ne permettent de financer qu'une fraction des pensions. En 2006, les cotisations ont représenté 1 840 M€, soit 40% des pensions versées (4 749 M€).
Pour éviter à l'entreprise de supporter des cotisations encore plus élevées, et donc une distorsion de concurrence anormale avec les autres transporteurs, l'Etat prend en charge le poids financier du déséquilibre démographique, sous forme d'une contribution d'équilibre du régime de retraite (2 636 M€ en 2006), en vertu d'un règlement européen de 1969.

5/ Le déséquilibre démographique va-t-il s'accentuer dans les années à venir ?

Des projections à horizon 2050 ont été effectuées pour le Conseil d'orientation des retraites. Elles montrent que le déséquilibre démographique devrait s'accentuer jusqu'en 2015, sous l'effet des nombreux départs des agents recrutés dans la génération du baby boom, puis diminuer un peu pour atteindre 8 cotisants pour 10 retraités en 2050.
Parallèlement, les régimes de droit commun vont connaître une dégradation de leur démographie, avec de 9 à 10 retraités pour 10 cotisants en 2050. Toutefois, les réformes des retraites des salariés du privé (en 1993) et des fonctionnaires (2003) vont ralentir sensiblement cette dégradation, et accentuer l'écart démographique entre ces régimes et le régime de la SNCF.

Des photos bien peu représentatives
d'une journée de grève à part peut-être
les vélos et le quai désert.
Peut-être aurait-il fallu en rester là.

Sélection à la va-vite ?

Pourquoi ne pas attendre d'avoir suffisament
d'images intéressantes pour faire une
selection vraiment pertinente ?
Le lendemain. Le surlendemain.

Privilégier la qualité plutôt que
la rapidité/quantité.

Visuellement, se distinguer des maronniers
du JT ,laisser le place à l'anecdote,
pour mieux révéler le fond.

Signé : un photographe qui n'aiment pas
la surabondance d'images, surtout quand
elles ne disent rien.

Maxime LEONARD