(De Londres) Ah, le métro londonien. Son ambiance de kermesse, le vendredi soir à 23h15, lorsque les pubs viennent de fermer. Cette voix protectrice nous intimant à chaque arrêt de ne pas rater la marche avec un « Mind the gap » inquiet. Mais aussi ce calvaire étouffant lorsqu'il faut s'y entasser en été. Car il fait chaud, oui, même à Londres. Pendant la période estivale, dans le plus ancien réseau souterrain du monde, on relève une moyenne de 31°C.
Les responsables du « Tube » se creusent la tête depuis longtemps pour trouver comment faire baisser la température sous terre. Impossible de rajouter des climatisations aux rames les plus anciennes : les tunnels, en service depuis 1863, ne laissent pas de place à d'éventuels systèmes de refroidissement. Ils n'entrent pas non plus dans les wagons aux plafonds arqués, trop étroits. Mais cette année, les ingénieurs semblent être enfin arrivés à leur moment « eurêka » : pourquoi ne pas ajouter des blocs de glace sous les sièges des
passagers ? En entrant dans le réseau souterrain, la glace –ou un matériau aux mêmes propriétés– fondrait en absorbant la chaleur des voyageurs pendant qu'un courant d'air passant sur l'eau froide viendrait rafraîchir le wagon. Une fois arrivé à une station, le système de réfrigération se mettrait en route pour reformer le glaçon destiné à se décomposer dans le prochain tunnel, en évitant ainsi de rejeter la chaleur dégagée pendant le procédé dans les tunnels mal aérés.
Il suffisait d'y penser, direz-vous. Mais ce projet serait pourtant une première mondiale. L'idée est née d'un programme d'investissement de 221 millions d'euros, tout entier dévoué à faire baisser la chaleur dans le métro, et qui prévoit également d'utiliser une rivière souterraine naturelle pour rafraîchir la station de Victoria.
Il faudra cependant encore patienter pour les métros glacés. Une rame test sera lancée dans les prochains mois et si le système marche, il sera installé sur la ligne Piccadilly, qui traverse Londres du Sud-Ouest au Nord-Est, dans seulement quelques années.
En attendant, restent les bonnes vieilles méthodes, diffusées à grand renfort d'annonces micro et de posters dans les stations : « Quand la température monte, buvez de l'eau, et si vous ne vous sentez pas bien, restez à quai. » Des conseils pleins de bon sens, certes, mais à près de six euros l'aller simple dans le centre, ils ont de quoi faire perdre son calme même au plus flegmatique des Anglais.
Illustration : Serge Bloch.
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De
13H04 | 13/06/2007 |
moi je veux des cahouettes avec les glacons dans le metro.
De
13H18 | 13/06/2007 |
est-e vraiment cela pour vous l'info ?
De
15H57 | 13/06/2007 |
oui
De
13H21 | 13/06/2007 |
Au moins eux ils se creusent la tête c'est déjà ça ! !
Est-ce qu'à Paris on y réflechit à ce même probleme pour metro et Rer ? ?
Le prix n'est pas aussi cher mais pas loin alors les usagers meritent un peu plus d'attention ! !
De
14H07 | 13/06/2007 |
Le tarif exhorbitant des transports londoniens est bien au dessus de ceux parisiens alors que la qualite du métro parisien n'a rien à lui envié.
En comparant la plus grosse différence est l'odeur repugnante qui regne dans certaines station parisienne ou des usagers (si j'ose dire) se prenne pour des caniches. Ce desagrement s'aggrave en été !
Les lignes de métro parisiennes possède des ventilation mécaniques contrôlées au niveau des tunnels et la profondeur des tunnel permet de conserver la fraicheur.
D'ailleurs les lignes les plus chaudes sont les lignes aeriennes.
Sur certains bus des climatisations on été installées.
En résumé, ne nous plaignons pas des transports à paris, encourageons plus les transport propre (velo etc…) !
De
14H27 | 13/06/2007 |
La ligne la plus chaude est la ligne 4 pas du tout aérienne mais qui est la seule ligne completement souterraine. Et même s'il est vrai que la qualité de nos transports par rapport à nos voisins est supérieure, cela ne rend pas nonobstant le velleité d'amélioration.
De
15H37 | 13/06/2007 |
le probleme des rames parisiennes notamment la ligne 4 est que les ouvertures afin d'aerer les wagons ont tres mal etaient concues. c est la meme chose sur le rer b. ainsi lorsque le metro ou le rer circule aucun souffle d'air ne penettre dans le wagon. ce serait la moindre des choses pour eviter la chaleur qui regne dans les transports parisiens. un bon point a la ligne 14 et 1 ou les rames sont beaucoup mieux ventilées.
amis ingenieurs il va falloir repenser ces systemes car les annees a venir s'annoncent beaucoup plus chaudes.
De
19H01 | 13/06/2007 |
Structurellement, la température de la ligne 4 est élevée à cause de la chaleur dégagée par le frottement des pneus, tout comme pour la ligne 4, qui sont entièrement souterraines. Les autres lignes à matériel pneumatique possèdent des tronçons aériens, ce qui dans une certaine mesure permet la thermalisation des tronçons souterrains.
A noter que la ligne 4 n'est donc absolument pas la seule ligne entièrement souterraine du réseau.
De
14H21 | 13/06/2007 |
Non, ce n'est pas une première mondiale. Au Japon (je crois), des blocs de glaçon avaient été introduits dans les rames il y a quelques années (2005 ? ), à côté des passagers. Il n'y avait pas de système de reformation de la glace, mais l'idée était là.
De
14H53 | 13/06/2007 |
Salut a tous,
Je bosse sur le projet TBTC des metro de londres. Ce projet est l'installation du pilotage automatiques des rames, rassurez vous il y aura tjrs un chauffeur mais il servira a pas grand chose.
Sous les sieges, il n'y a pas de place pour quoique ce soit. Nous avons deja du mal a y installer nos cables electrique. C'est sous les sieges qu'une grande partie de l'electronique, electrique, chauffage et ventilation sont installes. Y mettre des blocs de glace ? non, franchement je vois pas….enfin j'en parlerai cette nuit avec les ingenieurs.
Christophe
De Elodie Cuzin (auteur)
Journaliste | 15H13 | 13/06/2007 |
Salut Christophe,
Peut-être que cette info vous servira, si vous voulez en parler avec vos collègues ingénieurs : ce projet fait partie d'un plan baptisé « Cooling the Tube » : « http://www.tfl.gov.uk/corporate/media/newscentre/5217.aspx
Merci pour votre témoignage en tout cas.
Elodie
De NicolasB
Lycéen à Paris | 15H15 | 13/06/2007 |
Les ingénieurs auraient pu également penser au changement des rames car, comme vous le dites, certaines sont particulièrement agées ! Vu le prix a payer pour prendre le métro à Londres, cet argent pourrait être utiliser à une « rénovation » des rames. Et, bien entendu, à ne pas oublier l'option « climatisation » dans le nouvel équipement !
De
15H58 | 13/06/2007 |
Ne melange pas tout Nicolas. Les ingenieurs sont charges de la maintenance et des modifications, car comme tout le monde le sait, quand un train, une rame, un tramway, un metro sort de l'usine il ne marche jamais. Il faut sans arret faire des modifications elctriques electroniques et mecaniques. Donc du boulot pour toute ta vie Nicolas. Si j'etais collegien, j'orienterais mes etudes dans le ferroviaire option telecommunication et pourrais gagner 700 pounds par jour. Si tu prefere 15 000 euros par mois.
Tu laisseras donc les acheteurs de chaque compagnies londonienne faire les achats de nouveaux trains, Alstom par exemple(jubilee line, nothern line sont des metro francais).
http://www.tfl.gov.uk/tfl/corporate/modesoftransport/tube/linefacts/ ? lin…
Sur ce lien, on voit que Alstom a fourni en 96 des nouveaux metros.
La clim est tjrs le point le plus critique des trains. Le tramway de Strasbourg avec toute cette surface vitree est un vrais four en ete. Les clims sautent, sont grillees car l'ecart de temperature est trop important. Etant donne que l'ete ne dur que deux mois, ce probleme est donc annexe. Le changement de climat devrait faire passer ce probleme en premier plan, ou peut etre devons nous chercher du cote des pays chauds qui possedent des trains, tramway ou metro. Il n'y a que Le Caire en afrique qui possede un reseau de metro.
Christophe
De
17H01 | 13/06/2007 |
Mon message était dit ironiquement. Pas besoin de me faire ton un récit sur tes connaissances pour un message ironique…
De
00H35 | 14/06/2007 |
n'y vois pas d'agression mais qu'un collegien sache comment fonctionne une compagnie de metro cela m'epate, qu'en plus il manipule l'ironie j'en suis scotche. Aucun ingenieurs de tube line presents aujourd'hui n'a entendu parle de glacons sous les sieges.
Christophe
De
16H03 | 13/06/2007 |
Le Metro parisien commence à être une honte pour une capitale si visitée. Il commence à être le plus vétuste du monde. Et vous avez remarqué que la majeure partie des rénovations de stations s'arrête aux couloirs. Les quais et stations sont tjs aussi sinistres.
Si on ne remplace pas les rames, au moins faudrait revoir complètement leur conception intérieure et ventilation. Ce sont des boites à sardines.
De NicolasB
Lycéen à Paris | 11H51 | 16/06/2007 |
Seule la ligne 1 est moderne. Les rames ont été changées par des rames neuves. C'est un plaisir de voyager sur cette ligne. En revanche, il est vrai que le reste des rames des autres lignes sont assez « boite à sardines ». Rénover un système de métro est très coûteux. A mon avis, il faudrait mettre en priorité la rénovation des stations de métro ; les faire plus spacieuses et plus agréables. Après tout, Delanoë nous encourage vivement à prendre les transports en commun. Reste maintenant à rénover un peu le système pour qu'on les utilisent.
De
16H17 | 13/06/2007 |
Avant les jeux olympiques de 2012, la mairie de londres finance a coup de milliards la renovetion du reseau de metro. Nouvelles stations, nouvelles lignes, extensions de lignes, nouvelles rames, du boulot du boulot du boulot…..
Les tunnels sont tres anciens mais pas les rames. En lisant l'article reference par Elodie, je comprends que la recherche s'oriente plus sur comment rafraichir les tunnels. Agrandir le diametre des tunnels pour y installer du nouveau materiel implique de fermer pour de longues periodes des lignes, ce que personne n'est pret a faire. Alors en attendant, nous aurons chaud dans le metro londonien.
Bon j'arrete la mes commentaires greedy, et vais prendre le Blackwall tunnel pour aller au turbin. Ce tunnel pour aller du sud au nord, a ete creuse il y a un siecle.Il est en zizags pour empecherles cheveaux , a l'epoque, de galoper vers la lumiere. Quand on roule dedans c'est enfumer et les murs sont vraiment black. Il faudra peut etre bientot payer 12 euros par traverssee, ceci pour dissuader les automobilistes de rouler pour aller au turbin.
Christophe
De
20H14 | 13/06/2007 |
Ne serait-ce pas une idée de mon fidèle Claude Goasguen ?
Mon Elysée, mon blog présidentiel, pour partager avec vous ma nouvelle vie…
De Ornella
22H07 | 13/06/2007 |
Y avait pas une prime promise à celui qui trouverait le moyen de rafraichir le métro ? genre 1 million de livres ? Il me semblait avoir lu ça il y a quelques temps.
Par ailleurs, la ligne 4 du métro parisien est une des plus profondes, et de ce fait des moins bien ventilées. il y fait une chaleur à crever.
si si c'est de l'information.
De Elodie Cuzin (auteur)
Journaliste | 10H57 | 14/06/2007 |
Oui Ornella, en effet. En 2003, le maire, Ken Livingstone, avait promis £100 000 à celui qui offrirait la meilleure idée pour rafraîchir le métro ! Mais la récompense n'a pas été attribuée à ce jour, et les projets actuels font partie d'un plan imaginé par les ingénieurs de « Transport for London ».
Elodie
De
14H47 | 14/06/2007 |
ma proposition est la suivante : utilser des motrices à air comprimé. La détente de l'air dans les pistons produit à la sortie un air à -20°suffisant pour refroidir le métro.
L'air comprimé à été utilisé à l'origine, au 19ème siècle pour faire fonctionner des traisn dans les mines et des trmways, notemment celui de Nantes(système Mékarsky).
Il a été abandonné au profit des réseaux électriques pour des raisons pratiques : l'air était acheminé par des tuyaux. A présent, on sait stocker de l'air à haute pression, jusqu'à 600 bars mais 300 bars suffisnt pour faire fonctionner un moteur pneumatique.
Ce système est atuellement dévellopé pour l'automobile par une petitesociété de Nice (MDI)sur une idée d'un ingénieur de formule 1, Guy nègre, et une licence du brevet àa été accordée à la société Tata Motors (Inde)pour un véhicule bon marché (2000 dollars)et surtout non émissif de polluants.
La version française sera prète dans 2 ou 3 ans environ.
L'idée du train pneumatique de Londres ne fait pas partie du projet : c'est purement une idée personnelle.
De
09H08 | 15/06/2007 |
Des glaçons pour raffraîchir, soit, mais ensuite, pour resolidifier ces glaçons il faudra bien installer un procédé qui lui dégagera de la chaleur, sur le même principe qu'une clim. Non, vraiment, je ne vois pas bien ce système faire long feu (si je puis dire)
De
09H09 | 15/06/2007 |
Des glaçons pour raffraîchir, soit, mais ensuite, pour resolidifier ces glaçons il faudra bien installer un procédé qui lui dégagera de la chaleur, sur le même principe qu'une clim. Non, vraiment, je ne vois pas bien ce système faire long feu (si je puis dire)
De
15H44 | 26/06/2007 |
Je viens de passer le week end à Londres et bien je peux vous dire que reprendre la ligne 4 à la gare du nord fut pour moi un énorme plaisir, qu'elle soit la plus profonde de paname ou la plus chaude elle est de toutes façons bien plus agréable que n'importe laquelle des lignes londonienne, Ahhh Métro, c'est trop ! ! !
Sinon on pourrait voir fleurir sur les quais du métro à coté de MIND THE GAP - MIND THE ICE : -o