A Bordeaux, Alain Juppé affiche un bilan vert pâle

Positive sur les transports, la politique locale du ministre de l’Ecologie a été médiocre sur les déchets et l’eau.

Depuis sa nomination au ministère de l’Ecologie, Alain Juppé s’affiche dans les médias à cheval, sur un vélo ou devant un joli parterre de gazon. Une image de champion de l’écologie qu’il bichonne depuis son retour d’exil au Canada et dont la ville de Bordeaux est devenue la vitrine.

Depuis un an, il a troqué son 4x4 québécois contre une voiture à moteur hybride, raconte son épouvante face aux plages polluées de Bretagne et aux hivers trop doux d’Ottawa sur son blog. Puis cite pêle-mêle Nicolas Hulot, Yann Arthus-Bertrand et « Une vérité qui dérange », le film d’Al Gore. Localement, le tram, l’aménagement des pistes cyclables et l’embellissement des espaces verts sont autant de réussites dont le maire peut se prévaloir. Mais Bordeaux est-elle pour autant la ville verte que son édile se plaît à présenter?

Quand Alain Juppé devient président de la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB), en 1995, l’idée de construire un métro vient d’être abandonnée. Le nouveau maire décide de développer un projet de tramway, dont l’initiative revient en partie à l’association Transcub. Même s’il apparaît tardivement et qu’il manque aujourd’hui 40 millions d’euros pour achever la deuxième phase (à cause de la baisse des crédits d’Etat), ce tramway restera l’un de ses succès majeurs.

L’utilisation du vélo s’est également considérablement développée dans la préfecture de la Gironde, avec un système de prêt de 3000 bicyclettes. Pourtant Pierre Humric, président du groupe des Verts au conseil municipal, pointe « l’absence, malgré de nombreuses demandes, de pistes sécurisées dès que l’on sort de l’hypercentre ».

Quant au contournement autoroutier de Bordeaux, projet porté par le président (PS) du Conseil général Philippe Madrelle, et relayé par Alain Juppé en contrepartie d’un soutien financier pour la construction d’un nouveau pont urbain, sa construction semble être remise en cause. Depuis sa nomination au ministère de l’Ecologie, de l’Aménagement et du Développement durable, le maire de Bordeaux a déclaré vouloir « prendre son temps pour réfléchir aux conséquences écologiques ». Il aurait même entamé des discussions pour remplacer le projet par un contournement ferroviaire.

Jusque-là, Alain Juppé correspond donc tout à fait au rôle d’ambassadeur de la révolution verte made in UMP qui lui a été dévolu. Mais les transports ne font pas tout et, en matière d’eau et de traitement des déchets, le constat est tout autre.

« Avant son départ au Canada, Alain Juppé a toujours été opposé à la collecte de tri sélectif », se plaint Dominique Nicolas, de l’association Aquitaine alternative. « Aujourd’hui, je pense qu’il a changé, qu’il est sincère, mais que son entourage, lui, n’est pas converti. » Les rues de Bordeaux parlent d’elles-mêmes: bacs à ordures qui débordent et encombrants sur les trottoirs y sont courants. « Notre taux de recyclage flirte à peine avec les 15%. Par rapport aux autres villes françaises, c’est déplorable! », reprend Dominique Nicolas. « Au siège de la mairie, cela ne fait que deux mois que le tri du papier a démarré. » Finalement, après que l’équipe municipale a longtemps considéré la collecte comme impossible à Bordeaux, celle-ci pourrait être généralisée fin 2009.

Le stockage des déchets ne relève pas le niveau. Avec deux déchetteries pour la ville, la moyenne bordelaise est d’une déchetterie pour 100000 habitants. Or la moyenne nationale est d’une pour 30000 habitants. Du chemin reste à faire.

Mais c’est dans la gestion de l’eau que le bilan est le plus alarmant. Des dix grandes villes françaises, Bordeaux se place en champion du coût de l’eau, avec 3,30 euros au m3, contre 2,65, par exemple, à Paris. Le grand bénéficiaire, c’est la Lyonnaise des eaux, avec qui la ville a signé, en 1991 sous Chaban Delmas, un juteux contrat pour trente ans. Sans concurrence. C’est le contrat le plus rentable jamais signé par la société, puisqu’en 2006 la Communauté urbaine de Bordeaux annonce une rentabilité de 29% sur trente ans, soit, pour un chiffre d’affaire de 1,8 milliard d’euros, une plus-value de 500 millions!

Un chiffre que l’association Transcub affirme dénoncer depuis 1995. « En 1997, nous avons obtenu d’Alain Juppé qu’il renégocie le contrat. Mais ce ne fut qu’un écran de fumée », explique Patrick du Fau de Lamothe, militant chez Transcub. Plus tard, cette renégociation fut d’ailleurs qualifiée par la Chambre régionale des comptes de « tentative de justification a posteriori du tarif établi ». En décembre 2006, un avenant est signé, pour modifier ce taux de rentabilité. Alain Juppé est alors revenu à Bordeaux, mais le jour de la signature, il n’est pas présent. « Il a prétexté un déjeuner pour ne pas avoir à se justifier sur le dossier de l’eau », murmure-t-on chez les Verts.

Patrick du Fau de Lamothe critique la base même de cette politique: « C’est une logique économique, totalement contraire aux économies d’énergie. Plus on vend d’eau, plus on gagne d’argent. » Il dénonce également la surexploitation de nappes phréatiques fragiles. « Sur son blog, Alain Juppé promet de diviser par deux la consommation d’eau de la CUB d’ici 2008 », reprend-il. « Comment? Lui, c’est un magicien, alors que moi je suis expert-comptable tendance saint Thomas! »